a Todocircuito - Ver post - SAG Rsv4 Factory 2009-2014
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Novatech
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Predeterminado

Hola falcon4,

Disculpa por el retraso. Demasiado trabajo afortunadamente. Si pretendes hacer las cosas bien, lo ideal sería que fueses a un especialista en suspensiones a que te realizaran la puesta a punto geométrica y de hidráulicos de la moto. Hay una serie de detalles y factores a tener en cuenta y eso sería lo mejor.

Como regla general, estas son las medidas aproximadas:

Se = Sag Estático
Sd = Sag Dinámico

MEDIDAS DEL SAG Y PUESTA A PUNTO

HORQUILLAS:

Se = Entre 25-30 mm (Para motos de carretera y tandas en circuito). Recorrido total de la horquilla entre 120-130 mm
Sd = Entre 35-40 mm (Se + 10 mm) Estándar para carretera-tandas en pista.

AMORTIGUADOR:

Se = Entre 5-15 mm (Para motos de carretera y tandas en circuito). Recorrido total de la suspensión entre 120-130 mm.
Sd = 30-40 mm (Aprox. 1/3 del recorrido total para motos de carretera y tandas en circuito). Recorrido total de la suspensión entre 120-130 mm

En cuanto a hidráulicos es un poco más complicado ya que desde aquí es prácticamente imposible adivinar cuales le van a tu moto mejor para tu peso, altura, uso de la moto y estilo de conducción propio. Por ejemplo, los aceites de origen suelen ser muy deficientes para que los hidráulicos trabajen adecuadamente.

Lo mejor en tu caso sería dejar el SAG en el sitio y poner un testigo específico en una de las barras de las horquillas para ver que recorrido consumes en las horquillas en cada circunstancia. En base a ello, actuar. Desde Novatech Suspensiones no somos partidarios de instalar bridas de plástico en las barras de horquilla para dicho cometido sino estas específicas que te pongo a continuación de K-Tech:



En función de esto, ver si los muelles son adecuados para el uso que le das a la moto o no.

Recuerda que si tienes que precargar demasiado un muelle este no es adecuado para ti, para tu estilo, ni para el uso que le estás dando a la moto. El muelle ideal es el que hace que se consuma la mayor parte del recorrido físico de la suspensión en cada escenario de conducción y circunstancia, manteniendo siempre un pequeño margen de seguridad para no hacer topes sobre todo en compresión, ni en extensión, con la menor precarga añadida posible.

Un cordial saludo.
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