Cita:
Originalmente publicado por Jimmy
Si me dijeras algo que no tenga marcha atrás todavía, pero las suspensiones... 
No tienes más que comprobar los reglajes que trae de serie y apuntarlos. Haces el SAG, y si no te gusta cómo va la moto, en 3 minutos la vuelves a tener como al principio. |
Nooo, pero no me refiero a eso Jimmy. Eso es relativamente simple. Voy mas a... que a ver si voy a hacer el SAG... y por culpa de ello voy a irme al suelo. Es a lo que me refiero con cagarla. Ahora mismo es cierto que tengo cierto "panico" a hacerle cualquier cosa a la moto y peco de quedarme en una zona "segura" en lugar de probar mejoras, pero me da apuro y más no viendo un sintoma claro de que algo falla.
Cita:
Originalmente publicado por Gargüera
El neumatico delantero no debe llegar al limite , denota exceso de carga y puedes ver el limite desde la grava .
Por el estado de desgaste parece que esta correcto , que presion de trabajo llevas delante , deberias ir caliente sobre 2.4
Otra causa de llegar al limite suele ser demasiado tiempo horquilla abajo , soltar un poco de extension suele ayudar ,
Habria que ver todo el conjunto pero ya te digo que un neumatico delantero marcado entero no es bueno  |
Ea, Victor, ya me has acojonao otra vez mamón
Pues el delantero lo llevo en 2.3 en caliente, que es como mejor lo noto. Lo de la extensión le veo sentido, soltar extensión, aflojar en sentido antihorario, para que la horquilla vuelva más rapidamente... ¿no?
La verdad es que creo que el modificar ese milimetro trasero de geometría si ha ayudado a marcar asi la goma, porque con los dunlop, que el trasero D212 190/55 es mas bajito que el 200/60 de pirelli, me queda muchisimo margen en el delantero. El tema es que no he tenido ningun amago de cerrarse de delante y estoy contentisimo con lo ágil que es la moto ahora mismo, sin haberse vuelto especialmente nerviosa, así que me jodería bajar de nuevo ese milímetro detrás si pierdo eso que he ganado.
Que dilema esto de las motos
