Si pones las botellas a ras de tijas tienes que subirla de atrás a 297-298 mm. De esta manera harás que la moto gire mejor una vez dentro de la curva. De todos modos tu R6 viene así de serie (la mía también) porque lleva las botellas 10 mm más largas que la anterior.
Otra cosa que estuve leyendo es que más que por el peso, el muelle que le pongas va más en función de tu conducción. Pero entiendo que si el único dato que puedes proporcionar a quien te lo monta es tu peso (no tiempos en circuito y esas cosas) la referencia sea el peso.
En otro de los hilos hablaban de la cámara de aire que había que dejar en estas botellas pero ese no lo encuentro ahora. Aunque Morante será totalmente pro no? Así que seguro que estará bien como dice jps.
Estas cosas las estuve leyendo en hilos del foro de easyrace (de hecho hay un nick jps, que no se si serás tu jejeje) porque hace 3 semanas estuve en Almería y le comenté al monitor que notaba que se me levantaba mucho de atrás la moto y al ver las botellas así se sorprendió y me comentó que en las R6 se solían llevar enrasadas. Cuando llegué a casa intenté aprender que podía pasar y me dediqué a leer. Además dejaba la brida como tú más o menos (pero yo con todo de serie y rodando quizás en 2.15...). Mi problema era que no se conducir esta moto (ni otras tampoco), era la primera vez que metía en circuito y todo era muy extraño. Estaba acostumbrado a las cosas de la Z750. Hace una semana volví (con la misma configuración) y rodé en 2:02 (lo se, sigue siendo tiempo de manco jejeje) y ahora la brida está mucho más cerca del final.
Este chorizo que acabo de poner es porque me parece un tema muy interesante. Me gusta aprender y comento un poco de mi experiencia, que además, al tener la misma moto me viene al pelo!!!
A parte, si que como te han dicho, lo primero que haría sería quitar precarga para aprovechar toda la suspensión, luego que se abra en las salidas puede ser porque tengas la extensión un poco floja y al dar gas suba demasiado rápido la horquilla y saque la moto de la trazada.
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