cbr-rito

Voy a ver si recuerdo como hago yo una vuelta a Motorland, hace un año que no voy y este año me va a ser imposible ir  , la vuelta es en una Honda cbr600rr del 2006, seguro que se puede hacer mejor (en eso estamos)
Salimos de la ultima curva en 4ª velocidad y encaramos recta de meta,gas a tope, meto 5ª y gas como si no hubiera mañana, justo al pasar el pórtico del semáforo tiro el ancla y bajo 2 marchas, yo sacrifico la entrada a la curva 1 todo lo que puedo para hacer la salida hasta mitad de pista, con la moto recta y dando gas metiendo 4ª velocidad para cambiar el cuerpo de lado y tirarme hacia la curva 2 sin cortar gas, manteniéndolo, y una vez que tocas el piano interior empezar a levantar la moto y dar gas hasta el piano exterior. Llegamos a la curva 3, a una velocidad considerable, en subida y ciega (me encanta esta curva), yo casi no freno, los justo para darle peso a la rueda de delante, con eso y la retención del motor voy bien para trazarla, aprovecho en trozo de asfalto de pista auxliar que hay a la izquierda para abrirme y tirarme hacia el vértice, aquí el piano se divide en dos porque aparece otra pista auxliar, yo el primer contacto con el apice es donde acaba el primer piano y cuando empieza la seguna parte del piano empiezo a abrir gas y levantar la moto. No se ve un carajo de donde esta la pista pero esta ahí. Y viene la primera parte que se me atraganta del circuito, una frenada con la moto ligeramente inclinada que acojona. Curva 4, en cuarta velocidad, freno para darle peso a la rueda de adelante, suelto frenos pero dejo los dedos preparados en la maneta, y me tiro hacia el interior, levanto pronto la moto y vuelvo a echar el ancla recto hasta el piano de fuera bajando a 3ª velocidad, sin dejar de mirar el piano de la curva 5, suelto frenos y dejo correr la moto hasta el apice, con mucho peso en la rueda de adelante para que la moto gire, en cuanto he pasado el apice, levanto la moto, y mientras doy gas cambio el cuerpo de lado para hacer la curva 6 con gas y abrirme al piano de fuera. La curva 7, las referencias están a la derecha, otra que se las trae, es una frenada considerable también, yo la hago en 3ª, frenando y retrasando un poco la entrada, con el freno un pelin cogido, en esta tampoco se ve el piano exterior y si te pasas con el gas o no has girado bien la moto tienes todos los números de salirte por el piano de la salida de la curva, a mi me ha pasado y el césped resbala una barbaridad, espero que lo quiten. Y llegamos al sacacorchos, curvas 8 y 9, la primera de derechas y un cambio de dirección a izquierdas en bajada que parece que te vas a caer por delante de la moto. Yo lo hago en 2ª velocidad, no es una frenada muy fuerte pues vienes de una curva lenta y la recta es corta, pero es importante tener la moto estabilizada y con peso adelante, y confiar mucho en el neumático delantero cuando haces el cambio de dirección. La entrada no tiene mucho misterio, te tiras hacia el piano de la derecha reteniendo con el motor, tocas el piano y cuando empiezas a abrirte haces el cambio de dirección a la izquierda, tirando la moto con decisión y rezando para que el tren delantero haga su trabajo, la curva 9 es mas un acto de fe que otra cosa XD. Tocas el piano interior, levantas la moto y empiezas a dar gas, llegando al piano exterior yo subo una marcha, no llevo ni cambio invertido ni semiautomático por lo que es un ejercicio de contorsionismo considerable, pues estas con una inclinación bastante grande, buscando ya la curva 10 y tienes que surbir una marcha. La curva 10 no tiene misterio, es gas, y mas gas, aguantar la trazada de la moto que no se abra en exceso y cuando estas ya en el piano de fuera subir otra marcha, ya vamos en 4ª velocidad y llegamos a la que yo creo es la frenada mas complicada del circuito. La curva 11, yo l hago en 3ª, el que no se haya hecho un recto aquí aun no sabe lo que es rodar en Motorland. Llegas flechado al cambio de rasante y cuando a lo lejos ves la laguna ya puedes coger los frenos, echar el ancla y sacar el paracaídas para frenar la moto, pues estas en bajada y te acerca una velocidad alta a una curva de 90º grados, con un piano interior que apenas se ve, suerte de la escapatoria en este punto que es buenísima, mi “truquillo” en esta curva es que una vez que empiezas a frena no dejar de mirar hacia la iquierda, buscando el piano, y en cuanto lo intuyas tirar la moto con mucho peso en el tren delantero para girar rápido la moto, salir hasta mitad de pista y hacer el cambio de dirección con gas hacia la curva 12, curva que no tiene mucho misterio, lo único es aprovechar bien la salida de la curva para ir bien posicionado hacia la curva 13, otra de las complicadas del circuito. Yo aquí bajo una marcha, freno fuerte, bajo a 2ª velocidad, atraso la entrada y con el freno ligeramente cogido me tiro hacia el interior. Importantisimo en la salida utilizar solo la mitad de la pista para estar bien colocado para la curva 14. Sin mucho misterio esta curva, lo importante es levantar pronto la moto y dar gas como si quisieras batir un record. Y pasamos la larguísima recta de Motorland…te da tiempo a hacer la lista de las chuches que le quieres poner a la moto. Curvas 15 y 16,cartel de 150metros, freno con todo y bajo dos marchas, suelto frenos y dejo correr la moto, toco el piano, me abro hasta mitad de pista fijando la mirada en el piano interior de la curva 16, me voy hacia el piano interior, lo toco y empiezo a levantar la moto y dar gas hasta salir al piano de la derecha con el gas enroscado, meto 5ª y bandera de cuadros!!!!!

Y hasta aquí el tochazo.