Originalmente publicado por MAM

Bueno me auguro porque brigada es muchísimo mas técnico que es lo que pasa a los que nos va quedando pelo en la cabeza, porque no somos de pensar tanto... La R1 de estos años 2004-2006 es una moto espectacular, pero no voy a entrar en lo que vienen siendo geométricas y datos técnicos que para esos estas los mas listos de la clase, los que aprobábamos cantina únicamente podemos decir lo siguiente:
La R1 es una moto potente no tanto como la version posterior 2007-2008, pero que no deja o pasa desapercibida para nadie tanto para expertos como para neófitos en el tema. En este modelo hay una cosa peculiar y es que es la antesala "del motor actual" me explico es una moto que es mas critica, agresiva o traicionera en medios que ese comportamiento lo vemos o nos lo encontramos a la salida de las curvas, de ahí que ya en la revisión o reestyling del 2006 aumentaron la lo virus del basculante en 20mm para mejorar la tracción a la salida de curvas principalmente porque es una moto que se encontraba muy nerviosa, pero claro no se podía abusar de ella llevando el eje trasero atrás del todo porque penalizaba por encontrarse una moto muy torpona, siendo una moto físicamente muy pero que muy exigente... Por contrapartida es una moto bastante cómoda en la puesta de conducción, es una moto baja, que hace que en cuanto te subes a ella y llevas media hora, sientes que es tu moto de toda la vida muy pero que muy fácil de conducir, a la hora de pilotarla es necesario varias cosas, lo primero son unas estriberas retrasadas porque es baja y es fácil arañar las curvas con ellas, el tarado en el tren delantero como en cualquier Yamaha de la época es esencial porque hasta que no le coges el tacto da la impresión de que no sientes el tren delantero, la rueda flota, hasta que te haces a ella y puedes confiar plenamente en que la moto no se va a ir de alante, tiene gran aplomo... Entre las mejores virtudes de la moto, aparte de frenar como una bestia incluso con pastilla de serie y la bomba de serie, es el chasis, para mi nivel al menos impecable de comportamiento, es una moto que te da un aplomo dentro de curva que puedes hacer con ella lo que quieras, la tiras en curva y ne se cantea, aplomada, precisa y que da muchísima confianza desde el primer momento... Cosillas en contra de la moto:
1.- a la hora de jugar con distintos desarrollos la fisonomía del basculante ha de tenerse en cuenta para que no roce el neumático al coger temperatura
2.- el amortiguador de dirección de serie es nulo su utilidad. Para circuito a nada que se pretenda ir algo rápido y con la potencia que tiene la moto las sacudidas en las muñecas están garantizadas y la constante ganas de que la rueda trasera adelante a la delantera, por tanto es compra totalmente necesaria.aparte aprovechando los anclajes originales a la araña y al semimanillar izquierdo es algo que no es realmente caro
3.- estriberas demasiado bajas
4.- es exigente físicamente y cabezona en circuito, requiere ayudarse bastante con los hombros.
5.- se echa de menos un embrague antirrebote, así que el golpe de gas en las reducciones es necesario, sino jejejeje eje... Vas a gastar ruedas bloqueando jajajajaja

Chuches? La mía esta básica, botellas de la 2006 hubieron modificaciones respecto a la 2004-2005, basculante del modelo 2006 20mm mas largo mejor aplomo en circuitos rápidos, desarrollos renthal, RAM air sobre dimensionados de carbono, latiguillos metálicos goodridge, bomba de freno RCS, indicador de marchas INDISPENSABLE, maneta plegable de embrague, amortiguador de dirección öhlins, stomp grip, puño rápido Active corona 44, tapas de motor en carbono, tapas en carbono de chasis, tapas de carbono de basculante, estriberas retrasadas ITR, supresión de catalizador arrow, colas... Filtro de aire BMC pata negra... En fin nada de nada del otro mundo para dar vueltas...podría hablar sobre ella horas pero creo que con las pinceladas justas se puede dar una idea de como se comporta en circuito que es lo que aquí en este foro interesa...


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