Bueno, pues ya llego el dia y por fin pude probar mi nueva centralita.
Lo primero quiero dar gracias a Sergio de Hospitality Motobox por su ayuda y por su apoyo, ya que ha estado constantemente pendiente de mi y de que todo fuera bien.
Lo que se nota enseguida son los 6 cv extras que gano mi moto solo con ponerla y hacerle un mapa en condiciones, parecen pocos pero se nota y solo han sido 6 por que no he suprimido catalizador ni he puesto cola de escape y mucho menos colectores.
Circuito de prueba: Cheste
Moto: CBR1000RR
La verdad es que el dia estaba un poco complicado por la temperatura, hizo fresco (16º) y algo de viento.
En la primera tanda salí con el CT al maximo (+5) y con el freno motor de serie (OFF) queria ir probando las cosas poco a poco para ir notandolas y lo cierto es que ..... no note nada. Jajajaja. Bueno si, la moto me hacia caballitos cada vez que abria gas un poco fuerte. Tampoco me preocupo mucho por que hice la tanda bastante tranquilo y solo pude pensar que el CT no habia saltado por que yo no habia dado gas fuerte.
En la segunda tanda me propuse probar el EBC (Control del Freno Motor) . En realidad era lo que mas ilusion me hacia probar. Por eso no lo conecte en la primera tanda, queria notar la diferencia de dejar la moto correr hacia la curva. El CT lo deje e (+5).
El EBC si que lo note. Mi moto con su configuracion de serie retiene una barbaridad, y esto en circuito esto es bastante incomodo, si entras en curva con la moto revolucionada, se te queda parada en el apice y el momento de abir gas en un poco brusco y si entras con una marcha mas larga, a la hora de abrir gas se te muere. De un rango de OFF (-20) a +20 lo deje en (-14). La diferencia es abismal. Pero no solo a la hora de dejar correr la curva, que tambien, si no a la hora de frenar. La frenada se convierte en algo suave, mis frenos ya no tienen que luchar para que mi moto baje de revoluciones y solo se tienen que encargar de parar la moto y me permito algunas derrapadas. Fantastica experiencia. La moto seguia haciendome caballitos cada vez que abria gas con la moto recta. Y la verdad es que ya acojonaba un poco y empece a abrir gas con un poco de miedo. Del CT sin noticias.
En la tercera tanda, apuro mas el EBC y lo pongo en -10 y la cosa aun mejora mas, la moto corre en curva que se las pela y me siento cada vez mas comodo frenando, no intento apurar los limites de mi frenada, sigo frenando en el mismo sitio que siempre asi que me sobra tiempo para mejorar mi postura y tirar la moto mas rapido hacia el apice. Mi estilo ha cambiado del todo. Antes de poner la centralita abria gas a saco y frenaba con miedo y ahora voy frenando a saco y abro gas con miedo. Del CT sin noticias
Despues hay una carrera en la que no participo por que cuesta 30€ y hay gente rodando en 1:33 (Max neukirchner)
a los mandos de una R1 nueva que volaba y era casi invisible por la recta de meta.
Y ya por la tarde salgo a pista para una tanda de 50 minutos y por probar quito puntos al CT y lo dejo en +2. Salgo sin confianza en el gas por los caballitos que me dan miedo, aunque empiezo a acostumbrarme. Pero ahora parece que lo hace menos. Me encuentro en pista con mi amigo Oliver con su ZX10R y nos picamos
, empiezo a abrir gas fuerte y parece que me hace menos el tema de los caballitos, no busco explicacion y solo lo disfruto. El dia a sido genial, no he rodado muy fuerte en ningun momento por que es la primera de la temporada, pero he mejorado mucho mi postura. Y sobre todo he mejorado increiblemente mi frenada comparando con anteriores rodadas. Dia perfecto.
Ahora os preguntais
¿Y el CT?
Pues chavales, el CT es la polla, por que funciona, funciona mucho y ni se nota. Pero solo me di cuenta al llegar a casa y ver los videos. La ultima tanda de la tarde la hice con la camara en el casco mal orientada y casualmente apuntando al MyTunning.
El caso es que cuando abres gas fuerte con la moto recta, la rueda patina de forma imperceptible. Pues con el CT a +5 deja de hacerlo, hace microcortes de inyeccion y todo se convierte en traccion, asi que caballito tras caballito. Y tu ni te enteras de nada. Con el +2 eso no es tan brutal y ahora para la proxima intentare encontrar el punto idoneo para el circuito y mi conduccion. Yo me preguntaba por que tendria que haber niveles de control de traccion. Cuanto mas mejor me decia yo. Pues no.
A continuacion os pongo el video donde se puede ver su funcionamiento. Como veis cuando salta se marca durante un instante. En pista no lo ves por que no lo puedes mirar mientras das gas y os aseguro que no se nota NADA.
No os riais, soy un paquete e iba abriendo gas con miedo por lo que os he comentado, pero es ilustrativo de como funciona.
https://www.youtube.com/watch?v=EpQdIVOa1EQ
Siento el pedazo de ladrillo, pero antes de comparlo busque informacion de este tipo por todo internet y no encontré casi nada. Espero que a alguien le sirva mi experiencia de novato.