Te dejo el copy-paste
El "rotor" en definitiva lo que hace es que suba mas rápido de vueltas el motor, aunque no se debería llamar rotor, ya que el rotor en realidad no es mas que la parte del encendido de competición que va enganchada al eje del cigüeñal, la parte que gira junto al eje del cigueñal.
Pero como rotor solo lo llevan los encendidos de competición generalmente pues la gente los llama por ese nombre.
los encendidos de serie llevan plato magnético externo.
bueno, paso a explicaros cada parte tanto de los encendidos de competición como el de los de serie. El por qué del mayor rendimiento de los encendidos con rotor etc..
Al lio!, empezamos a explicar con las partes de los encendidos y el funcionamiento de cada parte:
el stator: que es la parte fija que va enganchada a una pletina fijada en el cárter y es el encargado de generar la corriente. Lleva a su vez el pick-up,
(pick-up externo en encendidos de plato magnético es decir los encendidos de serie y pickup interno en encendidos de competición)*
el pick up es un elemento que recibe la señal del plato magnético o en el caso de los encendidos de competición del rotor.
El rotor* o plato magnético*: como ya he mencionado antes es la parte móvil que va sujeta al eje del cigüeñal.
Su función es "trasladar la corriente" al pasar un punto determinado del mismo por el pick-up. También determina el avance del encendido ya que el rotor* o plato magnético* determina la altura del pistón.
*digo rotor en el caso de los encendidos de competicion
*digo plato magnetico en el caso de los encendidos convencionales
El cdi normal:es el encargado de gestionar la corriente y enviarla a la bobina en un momento determinado.
El cdi variable:Es el encargado de enviar la corriente en un momento determinado y encima va variando ese momento de enviar la chispa dependiendo de las revoluciones del motor.
La bobina: Se encarga de transformar la corriente que le llega normalmente en 12voltios y la transforma en unos 20.000v que seguidamente descarga rápidamente través del cable y de la pipa hacia la bujía, y al pasar la corriente de un electrodo a otro de la bujía se genera ese "arco" eléctrico que llamamos chispa.
quiero aclarar una cuestión! todos los encendidos variables atreves del CDI dan la chispa con unos valores preestablecidos! estoy harto de oír que el "rotor" selettra variable no es variable del todo por que tiene chip-curva! esto es un error.
en el caso de los rotores malossi actuales tienen preestablecido dentro del CDI (en un chip no intercambiable) cuando tiene que saltar la chispa.
y en caso de los "rotores" selettra variable eprom-curva tienen preestablecido dentro del chip intercambiable cuando debe saltar la chispa.
esto de tener un chip intercambiable puede ser una de las ventajas que tiene este "rotor" pero este no es el tema a tratar.
ahora pasamos a ver las ventajas o desventajas de un encendido convencional a uno de competición:
Principalmente el stator de un encendido de competición es bastante mas ligero que uno convencional, aunque esto no afecta directamente al rendimiento del motor ya que no va fijo a ninguna parte móvil del mismo.
Segundo. Si nos fijamos y comparamos un rotor con un plato magnético es muchísimo mas ligero el rotor.Como este va enganchado al eje del cigüeñal,esta pieza afecta directamente al funcionamiento del motor haciendo que suba mucho mas rápido de vueltas que con un plato magnético debido a su escaso peso.
Otra de las razones por las cuales un plato magnético respecto a un rotor es mas lento subiendo de vueltas el motor, es por que el plato magnético tiene mucha atracción debido a la fuerza magnética generada por la cantidad de bobinas de un estator convencional hacia el plato magnético.
Cosa que con un encendido de competición no ocurre ya que no dispone de tantas bobinas, por el simple hecho de que solo genera la electricidad necesaria para dar la chispa a la bujía, al contrario de un encendido convencional que tiene bobinas encargadas de recoger energía para derivarla hacia la bateria*
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