Creo que confunden algunos términos, mas superficie no es mas grip, si no que mas fuerza tienes que hacer para romper ese grip
Ejemplo claro, una moto con neumáticos de calificación a temp optima y presión optima, de decir un grip dpm, pero esta aparcada, ¿subirá su temp los neumáticos? esta claro que no... porque el grip usado es cero.
por otro lado
Ahora tu montas los neumáticos y vas una vueltas, por deformación en curva, tracción, frenada, irregularidades del asfalto (que depende piloto, circuito y moto).... gasta una energía, ese energía como todas las perdidas son caloríficas, y las absorbe el neumático y las suspensiones, es decir cuanto mas absorba tus suspensiones menos absorbe el neumático, (unas suspensiones que sean barras de acero toledano hace que se las come todo el neumático, y se calentara mas este ultimo).
ahora sobre la temp de pista, el neumáticos es bastante aislante es decir entre comillas le da igual la temp de pista pero la llanta en metálica, como los disipadores de los microprocesadores, ademas en casi todas las motos son de aluminio como los disipadores de los microprocesadores... y aire les da un rato... al final lo que tienes es que dos cosas tratan de igualar la temperatura y
ahora hemos dicho que el caucho es buen aislante (el neopreno es caucho y nadie duda que aísle perfectamente) es decir esto es como
yogurlado en de los simpson
- aísla la temp del asfalto del la temp del aire, eso es bueno,
- también aísla la temp del interior sobre la superficie del neumáticos, eso es malo
Por esto ultimo la temperatura de pista es importante.
Ahora presiones de partida y temp, a media que que pongas menos presion mas le costara, subir porque es proporcional, y lo puede comprobas con los caletadores. si llenas la rueda a 1bar, y luego a 2 bar las dos a la misma temp, si las subes de temperatura la de 1bar subira X, la de 2bar subira mas o menos 1.5 X es decir que subes
(Presión) x (Volumen) = (moles de aire) x (R de los gases) x (Temperatura)
como el volumen es de la rueda y la R de los gases son constantes, a iguala de temperaturas, significa que tienes menos
- Presión = Presión medida + Presión atmosférica (no las mides en el vacío del espacio)
- Temperatura = T(ambiente o de partida) + Q/n·C
Donde Q es el calor(energía) que aportas, por pilotaje o calentadores, suele ser cte, y C es una constate de del gases que calientas por lo que el incremento de temp es el mismo y n hace el numero de moléculas que calientas, cuantas menos haya mas temp coge porque la energía que hay son menos a repartir pero claro cogerá mas temp para igualar el mismo incremento de presión.
Es decir, todo esto es para decir, si bajas las presión sube la temperatura interna.
por otro lado es que al mayor temp para calor disipas.es decir por que el calor disipado por conveccion es proporcional al salto de temperaturas que se tenga, es decir mas frio fuera mas te costara mantener la temperatura en las ruedas.
ahora la segunda parte, deformación del neumático
suponemos carcasa superblanda que no hace ningún esfuerzo, por tanto la huella depende solo de la presión del neumático
la fuerza que hace el neumático es igual al área de contacto por la presión
el área del neumático es una elipse A = Semieje a x Semieje b x pi() pero claro este area aumenta geometricamente es decir
tenemos una área de A y bajamos la presión a la mitad, ¿se duplica el área? si
pero al crecer los Semiejes a y b no significa que crezcan el doble sino del entorno de 41% sin son iguales, lo que implica la mitad de presión solo un 41% mas de deformación porque lo la carcasa se calentara mas al deformarse pero no tanto como hemos bajado la presión.
y sin contar que la carcasa hace siempre algo mas de esfuerzo en contra a de la deformación (por eso un superblando cuesta mas meterlo en temp que uno duro), y su peso hace que en alta velocidad por centrifuga se deforme menos todavía
