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Originalmente publicado por RK7
Exacto, por mis medios y ubicación, como mucho ruedo dos o tres veces al año en circuito, pero la moto es mi único medio de transporte, así que lo uso por carretera, ciudad, etc. Evidentemente me da lo mismo lo que gaste en circuito, ya que como mucho van a ser dos depósitos. Pero si en viajes o ciudad pasa a gastarme 14l... 
Supongo que se pueda ajustar para menos consumo, y menos prestaciones lógicamente (pero eso no interesa).
Por eso preguntaba si también se pudiese mismo consumo, y aumento de prestaciones o mejoras de cualquier tipo. Quitar baches de potencia, modificar la curva para que su par sea antes y de más bajos a las 600cc, entrega más instantánea, o aumentar la duración del motor mejorando válvulas, o quitando cosas, yo que sé. 
Quizás existiese un margen de ganancia de cv, sin aumento alguno de consumo, que lo dudo. Y en definitiva era preguntar por las ganancias que se podría obtener para una moto de calle mayoritariamente (aunque el 90% de la gente sólo quiera que corra más y más aunque le dure 3 días la moto). |
Por ejemplo, una moto que le quitas el catalizador y le aparece un bache a x rpm, este bache puede ser por defecto de gasolina o exceso en ese punto, lo cual no es bueno, ni el exceso ni el defecto. Al ajustar la inyección en ese punto, desaparecerá ese bache, si el bache era por defecto de gasolina, pues el consumo aumentara pero si era por exceso pues el consumo disminuirá en ese tramo de rpm. Aparte de al ajustar la lambda al valor que debe se protegerá el motor al darle la gasolina que corresponde. Otra cosa es que dentro de los márgenes de la lambda que tenemos para ganar potencia, aceleración, etc, la ajustemos hacia un lado u otro, es decir ajustemos la lambda para quitar el bache pero con el consumo minimo en esa zona que podamos dejar o lo ajustemos para quitar el bache gaste lo que gaste y consiguiendo la pontencia máxima en esa zona.
Es decir, si la lambda dejándola en un valor X en ese tramo ya hemos hecho que desaparezca el bache (hemos ganado potencia), pero si la dejamos en X+1 ganamos 3 cvs adicionales en esa zona, acosta de consumo, hacerla mas nerviosa, etc, ya depende del uso de la moto y de lo que quiera el cliente dejarla en un valor de lambda u otro.
Todo depende para que se use la moto y si queremos la máxima potencia o simplemente dejar la inyección como toca para cuidar el motor