Hola buenas.
Aprovechando que un forero a confiado en nosotros para realizar una mejora de sus suspensiones, abro este post para que veáis que cambiamos cuando hacemos un valvulado. La razón es que muchos de vosotros nos preguntáis qué se cambia exactamente o en que consiste.
Empezaremos con los cartuchos desmontados y el piston de compresión (en el portapistón corto) y el de extensión (en el vástago al que va roscado el tapón) fuera del mismo.
Lo primero que hacemos en cualquier preparción de circuito para una horquilla es quitar el tope mecánico. Esto es un elemento de seguridad que añaden los fabricante y sirve para que cuando vayan 2 en la moto por ejemplo no choquen los pistones entre si o el guardapolvo y reten contra el pie de la horquilla.
El problema de este tope es que nos resta bastante recorrido de horquilla aparte de perder totalmente el feeling en ese ultimo tramo de recorrido.
Aqui lo veis primero puesto y luego quitado.
Abajo veis los pistones originales todavia puestos en la horquilla y los nuevos pistones (en este caso de la marca Bitubo) preparados para ser colocados. Junto con los pistones se cambia las laminas que forman el valvulado. Con esto cambiamos totalmete
la forma de actuar de la hidraulica de la horquilla no solo aumentando su retencion si no tambien la curva de progresividad. De esta manera podemos tener una horquilla mucho mas enfocada a circuito y mas sensible a los settings de hidraulica. Algo que falla a menudo en las horquillas de serie.
Espero que este post aunque algo escueto os sirva para comprender mejor que y para que se cambia en un valvulado de horquilla. En breves pondre uno de amortiguador aunque es muy parecido.
Un saludo y cualquier duda ya sabeis no os corteis en preguntar, a veces tardamos pero siempre intentamos responder todo.