Hola a todos.
Os traigo este nuevo trabajo en la misma línea de nuestras pruebas, con la opinión de tres probadores, vídeo y prueba en el banco de nuestros amigos de Castro-Maroto.
Espero que os resulte interesante.
Muchas gracias.
HONDA CBR 1000 RR
La unidad probada es la “20 aniversario”, conmemorativa de los 20 años que lleva en el mercado esta saga de super deportivas que inauguró la CBR 900 RR Fireblade en el año 92 del pasado siglo y que rompió esquemas en el mercado de las superbikes con su potencia, su estabilidad y, sobre todo, su ligereza. Desde entonces Honda ha ido mejorando el modelo, presentando una nueva evolución, siempre cada 2 años. En el 2004, se presenta la primera con motor de 1000 y hace poco más de un año, el modelo actual cuya “edición especial” es objeto de esta prueba, por lo que hay que esperar una nueva evolución para el año próximo.
Según Honda, su equipo de desarrollo “ha concentrado sus esfuerzos en el chasis para potenciar aún más el disfrute de conducción, además de crear un estilo aún más agresivo para expresar mejor la deportividad de la Fireblade.”
Aunque no solo hay cambios en el chasis ya que, a nuestro modo de ver, lo más significativo a la hora de conducirla es el cambio en la entrega del motor, sobre todo en bajos y medios, más lineal y predecible y, por lo tanto, más fácil de pilotar.
Un repaso de los cambios aparecidos en este modelo son:
Su frontal más afilado y de aspecto más agresivo, su carenado rediseñado
para mejorar el flujo de aire y la protección del piloto, una entrada de aire bajo los faros que oficia de spoiler para dar mayor apoyo a la rueda delantera a alta velocidad.
Las suspensiones son nuevas, la horquilla es una Showa BPF de 43 mm. totalmente regulable y con mayor facilidad de acceso. El amortiguador es un Showa “Balance Free Rear Cushion” que basa su funcionamiento en un doble conducto para la circulación del aceite, como en los celebrados Ohlins TTX ya que la tecnología es muy similar. Las principales ventajas son la menor producción de burbujas y la mayor separación entre la compresión y la extensión posibilitando una mayor finura y gama de ajustes. En el sistema de la CBR, además se han colocado los mecanismos de regulación el la parte delantera de la botella de expansión y girados hacia el exterior con lo que la accesibilidad es máxima.
El amortiguador electrónico de dirección continúa con la tecnología HESD del anterior modelo, pero se ha mejorado su para garantizar una dirección mas libre a baja velocidad y más firme a alta velocidad.
El ABS, o mejor C-ABS, sigue siendo opcional. Mejora su actuación compensada sobre ambos trenes al apretar la maneta para conseguir una frenada más estable, aunque este último punto no podremos corroborarlo ya que no iba montado en la unidad probada.
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