Cita:
Originalmente publicado por molinagsxr
por lo que veo es un poco mas lio de lo que parece ... los mapas que hay para descargar en la web oficial de power commander , son para la versión usb , por lo tanto respecto a la versión ( no usb ) el programa que se usa es diferente y la extensión del archivo también . el que se puede descargar es .djm y el que necesito seria .map . he visto que si lo abres con el programa nuevo ( el de usb ) puedes copiar las casillas que salen y luego abrir un .map y copiar todos los mismos campos . ( hasta ahí bien ) ... en el programa nuevo me salen las revoluciones separadas cada 250 rpm y en el viejo ( que es el que necesito usar para cargar y crear el mapa ) están separadas cada 500 . sabeis si poniendo los datos que aparecen en las casillas correspondientes me valdría ?
ire poniendo mis avances para que otro forero quizá pueda evitarse volverse loco como yo en colocar un power commander en una gsxr 1000 k1-k2 , 600 k1-k2-k3 , 750 k1-k2 , porque en la pagina oficial no están los mapas !!
un saludo !!!
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Me da que vas a dejar la moto mucho peor de lo que va ahora mismo, los mapas estandar de la pagina de Power Commander son un mojón y gordo, ¿por que?, por que cada moto es distinta, una moto que sale de la cadena de montaje con la siguiente tiene variaciones que se ajustan en la ecu antes de salir de fabrica, cada moto es de su padre y de su madre y no se parece a la hermana, cada moto ha de personalizarse.
Cuando monté el Power commander me faltó un día para mandarlo a tomar por el culo, probé con el mapa de su tubo, con el mapa de otros tubos, con el mapa del tubo de serie, con tubos sin dbk, con dbk e iba como el culo, si no se me venía abajo, el TPS parecía que no respondía, aceleraba y la moto aceleraba medio segundo después, cuando estaba a punto de desmontarlo me pasé por la pagina de Mivv y voila, un tio había hecho unos mapas para su moto (mismo modelo y año que la mía) y se lo había mandado a Mivv que los colgó y me decidí a probarlo. La moto cambió como de la noche al día, conseguí que en bajos fuera como un tiro pero lo mejor fue el paso de medias a altas, estiraba como una condenada pero curiosamente el mapa bueno para ir sin DBK es el que él hizo para ir con DBK que ademas me va bien con el DBK, el que hizo para ir sin DBK no lo uso, se me viene abajo en medios demasiado pero ha sido suerte y ademas pretendo meterla en el banco de potencia en cuanto Juan Orellana lo instale que ya ha hecho las obras en el taller para colocarlo. Se que podría a Tecnimotor a Antequera pero para mí es un lio de dos pares de cojones, en Eduardo Castro hay banco pero paso de dejarme un pastizal y no estoy seguro de que me lo hagan bien, así que de momento he tenido suerte pero lo normal es que no te vaya bien si no la metes en un banco y te hacen un mapa único para tu moto, que es lo que pretendo aunque me vaya muy bien ya que estoy seguro que se le puede sacar mucho más provecho, sobre todo en medios, la moto va fina, fina pero ya te digo, he tenido suerte lo normal es lo que me pasaba al principio, que le iba a dar un martillazo al power commander.