Hola a todos.
He traído la prueba que hemos hecho en Super7 de este modelo a este foro porque creo que es una de las naked más efectivas para hacer tandas -si no una rodada a la semana, sí alguna que otra al año- algo no muy corriente en este segmento.
Bien, como comento en el reportaje de la prueba, esta Ducati es, dejando al margen las Muscle-Bike y con permiso de la Tuono V-4, la naked más radical del mercado. Una pura delicia haciendo curvas y una deportiva pura, también, por el ejercicio que haces, yendo a trabajar con ella cada día.
Tres pilotos, banco de ensayo, vídeo y, además, la opinión estética de un constructor de carrocerías deportivas.
Os dejo el comienzo de la prueba con parte del punto de vista de mi compañero José María, a continuación aparecen el mío propio, el mi otro compañero Vicente y todo lo demás.
Ésta es nuestra prueba en Super7. Espero que os resulte interesante:
DUCATI STREETFIGTHER 848
Probador 1
José María Hidalgo
Ficha: 58 años, 83 kilos, 1,83m
Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.
Al enterarme de la aparición de la StreetFighter 848, recordé mi prueba ,hace más de 1 año, de la supersport 848 EVO en el circuito de Albacete y estuve seguro de que sería una excelente deportiva de calle. La imaginaba como una 848 con manillar plano y sin carenado, pero Ducati solo ha hecho eso en apariencia. En realidad, lo ha hecho mejor, ha utilizado su experiencia en otros modelos para aunar elementos de corte deportivo, pero más adaptados a su uso por carretera de lo que estaría una 848 EVO con manillar plano.
Se basa en la estética de la StreetFigther 1100 y su ergonomía, aunque mejorada, en el motor Testastretta la 848 EVO pero con el cruce de válvulas a 11º que tan buen resultado da en las MultiStrada y Diavel y en el chasis de la 848 EVO. Se han añadido suspensiones de calidad (horquilla Marzocchi y amortiguador Sachs totalmente regulables), aunque más sencillas (y baratas) que las de la 848 o STF1100. Para los frenos se recurre a un excelente conjunto Brembo con bomba y pinzas radiales de cuatro pistones, sobrado para su tipo de utilización, pero más sencillo que los monoblock de la 848 EVO y STF1100.
Al contrastar el catálogo actual de Ducati con el de hace un par de años, vemos que la STF 848 viene a sustituir, por una parte a las Monster más deportivas, refrigeradas por agua, y por otra la la STF 1100 básica, cubriendo la gama de motos deportivas y sofisticadas a precio relativamente asequible.
Si la comparamos con la 848, fiándonos de los datos de catálogo ya que la supersport no ha pasado por nuestro banco, la STF tiene 8 cv. menos, pero los dá 500 rpm antes y 0,5 Kgm menos de par, pero 250 rpm antes. En cualquier caso cifras sobradas para su uso deportivo en carretera y suficientes para ir rápido en circuito. En lo que gana el motor de la STF es en regularidad de funcionamiento en bajos y medios y en gama útil de revoluciones, en carretera es, sin duda, mejor. El chasis es el mismo, pero la distancia entre ejes aumenta 40 mm. lo que mejora la estabilidad en recta y curva a costa de perder algo de la agilidad extrema de la 848. El peso es prácticamente el mismo, se gana por falta de carenado lo que se pierde por usar algunas piezas más pesadas, las más significativas las llantas.
La incorporación del sistema de control de tracción de su hermana mayor, añade un toque de calidad y tecnología que nos indica que no estamos, ni mucho menos, ante un modelo básico.
CONTINÚA EN...
http://super7moto.com/directorio/ind...hther-848.html
Muchas gracias.