a ver no te agobies... lo bueno de Albacete es que es un circuito plano, y se ve todo bien, entonces no te estresa y te deja ir por el sitio tranquilamente...
lo que te comenta @
seti de ir una marcha más largo te va a venir bien porque como te deja, al ir la moto un poco más suelta y más cargada del tren delantero, pues te va a dejar entrar rápido y bien...
los consejos de @
koyo sobre como hacer trabajar una y cada una de las curvas...
el problema es:
1.- frenas mucho y tiene sus consecuencias
- matas la curva
- te anticipas a ella
- estas demasiado tiempo tumbado
- para continuarla tienes que estar demasiado tiempo inclinado
- tumbas de más...
- no la dejas correr
- tienes que ir jugando con el acelerador en plena curva, PROBLEMAS CON LOS REPARTOS DE PESOS...
etc... pero son problemas que se van puliendo con el tiempo sin más...
Sobre Albacete, las referencias son sencillas, y puedes ver una vuelta de MAC en Albacete para ver bien la trazada
La curva uno hay que retrasarla, haciend la frenada desde la linea de 200metros, entras al recto para luego triangular la curva con los hombros, al salir de la uno te subes en el piano, y metes rapidamente dos marchas, para tomar la curva rápida de derechas con gas a fondo, que te escupe al principio del piano exterior del "garrote", entiendo que irás para meter segunda con tus desarrollos, así que hazla en segunda retrasando la entrada, y siendo la zona de contacto casi al final del piano interior, para salir a media pista, no tienes que buscar el piano exterior... abres gas como un poseso... metes tercera... y buscas en la siguiente curva como una mancha negra si mal no recuerdo, y en ese punto entrar en la curva, sepárate del piano interior, y ve acercándote a él buscando la salida pegado al piano interior en la cafetería, con mucho apoyo en la estribera que va por fuera, y sin cortar gas... a fuego mete ya cuarta, yendo a por la curva del hospital... yendo a ésta pegado al piano exterior a la altura más o menos en la farola, frena, y depende de tus desarrollos, o la dejaras en tercera o en cuarta... se sale pasando por encima de los dos pianos exteriores... al curvón de izquierdas se llega reduciendo a tercera por la mitad de la pista tomando la curva en forma de V... así que llegamos a la siguiente de derechas, el problema de esta curva hay que abrirse antes de llegar a ella y para que no te escucpa por el piano del exterior a la salida, tienes que entrar por el piano interno, con la rodilla por encima de él, es decir, la rueda delantera, a escaso un palmo del piano... se sale por encima del piano, y llegamos a la curva más dificil de trazar o que normalmente a la gente se le suele atragantar, que es la entrada a la recta de atrás... se suele venir, de estirar tercera hasta arriba, y casi cuando termina el piano te tiras a la derecha entrando colado, buscando la zona de contacto casi al final del piano... esto hará que te escupa al piano exterior de la recta de atrás, enlazas una marcha más subiendo como un poseso... y frenas a partir de la última línea blanca y quitas una marcha... tómala un poco por el interior para evitar un bache que tienes en esa curva, y abriendo fuerte al salir, te escupirá al piano exterior de entrada a la chicane... la chicane tienes que hacerla con un hilo de gas para que te ayude a levantarla y a hacer bien el cambio de giro... la salida pegada al piano exterior abriendo fuerte el gas en tercera... cuidado bache pegado al piano y de ahí te abrés buscando el piano de fuera para entrar en línea de meta... y es una curva jodidamente rápida!
YO NO ME HE ENTERADO DE NADA DE LO QUE HE ESCRITO ESPERO QUE TÚ SI!
:PARTO