Al contemplar el amanecer desde la playa de la Almadrava enseguida nos dimos cuenta que las lluvias que nos habían tenido acojonados toda la semana eran historia y que íbamos a tener un día espectacular, a las 7:30 de la mañana la temperatura era agradable, el sol radiaba y no había más humedad que la normal en un pueblecito de la costa.
Llegamos al circuito prontito, el camping “la Masia” donde dormimos está a tres minutos del trazado, descargar las motos, poner calentadores y cambiarnos...tengo que empezar a hacer deporte y régimen!! no puedo comprar un mono nuevo y mi viejo danrow cada vez me aprieta más y me da miedo que un día decida no cerrarse...sería muy triste no poder rodar porque la cremallera del mono ha reventado...
Nunca habíamos rodado antes con Factoria RR y parecen buena gente pero creo que aún tienen detalles por pulir. No llegaron al circuito hasta las 8:40 (el primer grupo entraba en pista a la 9:00) y aunque formalizar la inscripción fue rápido, no hubo briefing previo lo que a mi entender provocó alguna situación potencialmente peligrosa. Hay mucha gente que no rueda de forma habitual y si no se recuerdan normas de seguridad básicas como que no hay que pararse en pista bajo ningún concepto, recordar los significados de las banderas o que no estamos haciendo carreras y hay que respetar y adelantar con cuidado y buen criterio, se pueden dar situaciones de confusión y nerviosismo nada recomendables, como un par de pilotos que se pararon a “ayudar” a un amigo(supongo) que había caído, dejando sus motos literalmente aparcadas en la escapatoria del primer ángulo de izquierdas con lo que un resbalón sin importancia hubiera podido ser un desastre. Así mismo, y siempre bajo mi criterio, los grupos, aunque marcados como iniciación, medios y avanzados no parecían homogéneos y en nuestro grupo (medios) habían muchos que trazaban y tenían un ritmo claramente de iniciación y también un par que pensaban que sabían más de lo que realmente eran capaces, complicando mucho adelantamientos que de otro modo hubieran sido más naturales.
Hubieron bastantes caídas que junto con el retraso en los horarios hicieron que las tandas de la mañana se hiciesen bastante cortas, al mediodía mi marcador parcial marcaba poco más de 80km’s recorridos cuando lo normal en cuatro tandas es pasar de los 100. Por la tarde como se pudo cumplir con los horarios y los “fogosos” estaban fuera de combate la cosa fue mucho mejor, aunque seguías encontrándote a alguno que parecía perdido... (creo que a pesar de las caídas y aunque la ambulancia se tuvo que ir un par de veces, no hubo ningún percance realmente grave)
En lo que respecta al Monster team el día fue muy bien, con mis dudas sobre las presiones de neumáticos a flor de piel, empecé poniendo en frío 1.8 delante y 1.6 detrás, los valores que me daban la última vez en frío (2.0 y 1.9 en caliente) y ya desde la primera tanda me sentí muy bien y con confianza, haciendo un “ajuste fino” para la segunda (al acabar la tanda me marcó en caliente 2.1 delante y 2.2 detrás) y a partir de ahí no toqué más y tuve un gran “feeling” con los SC2 que cada día me gustan más.
El día era estupendo, con sol y calor, pero habían un par de humedades en algún punto del trazado que me daban bastante “yuyu” y me hacían variar la trazada natural, Amadeu y Luiggi perdieron el miedo antes que yo, me costó un par de tandas sentirme seguro al pasar rodilla al suelo por los 30cm secos que habían entre las dos manchas... cuando lo conseguí empecé a disfrutar de lo lindo.
Montamos el sistema RaceChrono desde la primera tanda, y aunque el de Luiggi parecía funcionar el mío no consiguió tomarme tiempos hasta la tercera tanda, pero cuando lo hizo fue para darme una alegría. En la crónica anterior comenté que veía factible picar 45 medios con la 696 así que al mirar la pantallita y ver un par de 44’s (44.5 y 44.8) me puse contentísimo.
a lo largo del día ya no piqué más 44’s pero los 45 y 46 bajos salían con cierta facilidad, analizando y mirando los vídeos llegué a la conclusión que la clave está en poder hacer tres o cuatro vueltas sin encontrarte con nadie, y así poder seguir la línea sin fluctuaciones en el ritmo y en progresión.
la chicane de tercera que acaba en la parabólica de derechas que da a la corta recta de atrás es alucinante. Cuando comprendí a donde debía mirar para trazarla realmente fuerte (siempre dentro de mis posibilidades) me sentí un piloto de verdad... cuando lo logras puedes dar un último golpe de gas antes de bajar una marcha y entrar (lo más tarde posible) en la parabólica donde estás mucho rato con la rodilla en el suelo, empujando con el hombro para mantener la trazada y salir por el sitio bueno, si no lo consigues el piano exterior se acerca peligrosamente provocando una rápida subida testicular y bloqueando tu muñeca...
Amadeu (52años) disfrutó como un niño con su preciosa monster 1000, aún se le atragantan un par de curvas pero cuando monte un manillar que le permita cargar un poco más de peso delante ganará la confianza que le falta para mojarme la oreja (espero que tarde en montarlo...)
La 1000 de Amadeu es muy bonita, pero la S2R800 de Luiggi es una pasada, la tiene impecable, la mima más que a su mujer creo, cada vez que la veo (a la moto) parece recién sacada del concesionario, impoluta, sin un rasguño y con un aspecto feroz, además la decoración diseñada por él la hace exclusiva, a veces me avergüenzo un poco de mi mismo cuando pongo mi moto (con aspecto de batalla y nunca limpia del todo) al lado de estas dos preciosidades, no creáis que reniego, amo a mi moto, me satisface como ninguna otra lo había hecho antes y consigue que me sienta medio bueno pilotando, pero es que estos cabrones las tienen impecables!
Luiggi va muy fino, se está recuperando psicológicamente de una caída en Alcarràs el año pasado (los que como yo hayáis sentido el asfalto de un circuito en los huesos sabréis que es un proceso lento y delicado) pero va fuerte y por el sitio y en cuanto haga tres o cuatro vueltas sin nadie que le corte el ritmo me levantará el tiempo seguro...
Conocimos a un par de italianos, Francesco y Davide, que aunque llevaban unas preciosas triumph street triple r, como buenos “azzurri” se acercaron a visitar nuestras ducatis, Davide estaba empezando pero Francesco no iba nada mal exprimiendo el formidable motor de la tricilíndrica, con un par de consejos que en su momento también me dieron a mi, consiguió bajar 2 segundos! su mejor tiempo, estaba muy contento y vino a agradecerlo, buena gente.
En la tanda seis noté algo raro, como si hubiera perdido mil vueltas de motor (alguien sabe que puede ser??) llegando al corte en 5ª en la recta, cosa que jamás me había pasado y también llegando al corte en tercera en un par de puntos del circuito donde nunca antes había necesitado cambiar a 4ª. La cosa me dejó bastante descolocado así que salí con cuidado y pendiente de la moto en la siguiente tanda. me fue mejor y no llegué al corte pero también es verdad que fui menos agresivo con el gas que en la anterior, espero salir de dudas en la siguiente rodada.
Con el calor que hizo todo el día y lo cansados que estábamos, y en mi caso con la mosca detrás de la oreja con lo del motor, nos dimos por satisfechos y decidimos concluir y no hacer la última tanda, con lo que recogimos los bártulos con calma y dejamos atrás nuestra pista favorita, como siempre, con una sonrisa de oreja a oreja que no se borrará hasta la siguiente rodada.
uf! creo que me he pasado, tenía muchas cosas que contar, sorry!
nos vemos en a próxima!