Todocircuito - Ver post - Suzuki GSX-R 1000 2001

BrainBT · 15-mar-2012, 21:38

Texto extraído de Gxr.es (espero que no haya problemas!)
Fotos de diversas fuentes.

http://www.gsxr.es/2010/11/28/suzuki-gsx-r-1000-2001/

Suzuki GSX-R 1000 2001, nace la primera en su clase
Para el año modelo 2001 Suzuki presentó un nuevo modelo de GSX-R que sustituirá la más grande y más poderosa de la familia de réplicas de carreras, la Suzuki GSX-R 1100.

Como revelaba el nombre del modelo, la cilindrada del motor fue de 100 cc más pequeña que su predecesora, pero el nuevo motor de 988 cc fue más que suficiente para dar a la Suzuki GSX-R 1000 2001 enormes prestaciones. Ofrecía 160 CV a 11.000 rpm y la moto era capaz de hacer un cuarto de milla en menos de 10 segundos.

La Suzuki GSX-R 1000 2001 es ligera, potente y más equilibrada que cualquier réplica de carrera urbana legal e incluso mucho más que algunas motos de carreras.

La nueva Suzuki GSX-R 1000 2001 fue votada como la mejor moto Internacional del Año en 2001 por 13 revistas de motocicletas de todo el mundo. La Suzuki GSX-R 750 ganó el premio en 1997.

La Suzuki GSX-R 1000 2001 no era sólo una versión alargada de la Suzuki GSX-R 750, si bien compartía muchas características con su hermana pequeña.

El bastidor principal es básicamente el mismo en ambos modelos, pero el material utilizado en la Suzuki GSX-R 1000 2001 es 5 mm de mayor grosor. Según Suzuki, la rigidez torsional del bastidor se incrementó un 10% en comparación con la Suzuki GSX-R 750. Las dimensiones de la moto tienen más en común con la Suzuki RGV500 de carreras que con la Suzuki GSX-R 750.

El motor de la Suzuki GSX-R 1000 2001 era básicamente un motor de rediseño de la Suzuki GSX-R 750. Tiene 1 mm de diámetro mayor y 13 mm más larga de carrera, de nuevo diseño, pistones con menor corona y equilibrador de la lucha contra engranajes, por mencionar algunas diferencias. El motor pesa 59 kg, que es ligeramente más pesado que el motor de Suzuki GSX-R 750, pero 14 kg más ligero que el motor de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa.

Uso de titanio para el tubo de escape y el interior del silenciador de escape de la Suzuki GSX-R 1000 2001 se ha convertido en 1,8 kg más ligero en comparación con la Suzuki GSX-R 750. El titanio también se utiliza en las horquillas, los tubos interiores están recubiertos con este material resistente.

Una válvula de escape ha sido montada en el interior del tubo de escape. Suzuki dice que el sistema coincide con el escape a la velocidad del motor, posición del acelerador y la selección de marchas para el aumento del par motor, menos emisiones y el ruido disminuye.

El basculante es ajustable, al igual que llevaban las motos de carreras.

Suzuki GSX-R 1000 2002, pocos cambios tras su nacimiento en 2001
No hubo necesidad de hacer una mejora significativa para una moto ya potente en su segundo año de nacimiento. Nuevos gráficos nuevos y un tubo de escape sin recubrimiento fueron los cambios más importantes para la Suzuki GSX-R 1000 2002.

En su segundo año en el mercado, la nueva Suzuki GSX-R 1000 2002 continuaba reinando entre las hi-sport. Un motor brillante y explosivo y una parte ciclo intachable seguian manteniendo a esta 1000 japonesa como la referencia en su categoría.

Suzuki ponía en el mercado para 2001 la que habría de ser su gran apuesta en el segmento de las grandes deportivas, era la “anti-novecientos” de Honda y Kawasaki y la que soportaría el brutal ataque de la Yamaha R-1.

Para el año 2002 la marca de Hamamatsu introdujo ligeros cambios, principalmente estéticos, pero no obstante la Suzuki GSX-R se mantenia en los lugares más altos. Su gran potencia y su destacable ligereza se combinaban para acercarnos muy de cerca a las sensaciones que experimentan los pilotos de carreras de motos de gran cilindrada, sin renunciar a una montura más polivalente de lo que pueda aparentar.

El principal secreto del éxito de la Suzuki GSX-R 1000 2002 reside en su corazón, un propulsor realizado sobre la base del utilizado en la Suzuki GSX-R 750. Se trata de un cuatro cilindros en línea alimentado por inyección electrónica que en el caso de la 1000, ubica 998 centímetros cúbicos. La potencia en este caso llega hasta los 160 caballos de potencia, pero con una entrega casi perfecta. Cuenta con los bajos obvios de una máquina que derrocha semejante caballaje, pero es en la mitad del cuentavueltas y en lo más alto donde esta Suzuki dice bien quién es.

Lo cierto es que en uso normal la Suzuki GSX-R 1000 2002 se puede llevar sin problemas. No es brusca y cualquier conductor se puede desenvolver cómodamente con ella en cualquier situación debido a la linealidad y suavidad de su entrega de potencia.

El chasis diseñado por los ingenieros de Suzuki podemos calificarlo casi de excelente. El doble viga de aluminio, de una rigidez impresionante, convierte a esta Suzuki GSX-R 1000 2002 en una moto apta para todo, algo parecido a lo que ocurre con su propulsor, de ahí que se lleven tan bien.

Las suspensiones de la Suzuki GSX-R 1000 2002 son marca Kayaba y multirregulables. La horquilla delantera cuenta con un tratamiento de particulas duras de nitruro de titanio para minimizar la fricción.
Especificaciones de la Suzuki GSX-R 1000 2002

Colores

Azul / Blanco
Rojo / Negro

Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.045 mm (80.5 in)
Anchura total: 715 mm (28.1 in)
Altura total: 1.135 mm (44.7 in)
Batalla: 1.410 mm (55.5 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Altura del asiento: 8230 mm (32.7 in)
Peso en vacío: 170 Kg (374 lbs)

Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 73 mm (2.874 in)
Carrera: 59 mm (2.323 in)
Cilindrada: 988 cc (60.3 cu. in)
Relación de compresión: 12.0:1
Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arrancador: Eléctrico
Sistema de Lubricación: Colector húmedo

Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento
Relación de reducción primaria: 1,553 (73/47)
Relación de engranajes:

Baja: 2,687 (43/16)
2da: 2,052 (39/19)
3ra: 1,681 (37/22)
4ta: 1,450 (29/20)
5ta: 1,304 (30/23)
Máxima: 1,208 (29/24)

Relación de reducción final: 2,470 (42/17)
Cadena de transmisión: DID 50V4, 110 eslabones

Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión.
Ángulo de dirección: 29º
Inclinación del eje delantero: 24º
Rodada: 96 mm.
Radio de giro: 3,2 m.
Freno delantero: Doble disco de freno
Freno trasero: Disco simple
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 (58 W), tubular.
Tamaño del neumático trasero: 190/50 ZR 17 (73 W), tubular.

Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado).
Distribución del encendido: 8º B.T.D.C. a 1 150 rpm
Bujía: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 55+55/55W (H7) + 12 V 60/55 W (H4) x 2
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de freno/matrícula: 12 V 21/5 W x 2
Luz de freno/trasera: LED
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de velocímetro: LED
Luz indicadora de punto muerto: LED
Luz indicadora de luz de carretera: LED
Luz indicadora de señal de giro: LED
Luz indicadora de nivel de combustible: LED
Luz de aviso de presión de aceite: LED

Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 18 l.
Aceite del motor:

cambio de aceite: 3.000 ml.
con cambio de filtro: 3.300 ml.
reparación: 3.600 ml.

Refrigerante: 2.400 ml.
Aceite horquilla delantera: 517 ml.

15-mar-2012, 21:38
BrainBT Todocircuitero oficial Registrado: enero/2012 Ubicación: Valencia Moto: SUZUKI GSX-R 1000 K2 Posts: 979 Agradecimientos: 8 Le han dado las gracias 161 veces	Suzuki GSX-R 1000 2001 - 2002 Texto extraído de Gxr.es (espero que no haya problemas!) Fotos de diversas fuentes. http://www.gsxr.es/2010/11/28/suzuki-gsx-r-1000-2001/ Suzuki GSX-R 1000 2001, nace la primera en su clase Para el año modelo 2001 Suzuki presentó un nuevo modelo de GSX-R que sustituirá la más grande y más poderosa de la familia de réplicas de carreras, la Suzuki GSX-R 1100. Como revelaba el nombre del modelo, la cilindrada del motor fue de 100 cc más pequeña que su predecesora, pero el nuevo motor de 988 cc fue más que suficiente para dar a la Suzuki GSX-R 1000 2001 enormes prestaciones. Ofrecía 160 CV a 11.000 rpm y la moto era capaz de hacer un cuarto de milla en menos de 10 segundos. La Suzuki GSX-R 1000 2001 es ligera, potente y más equilibrada que cualquier réplica de carrera urbana legal e incluso mucho más que algunas motos de carreras. La nueva Suzuki GSX-R 1000 2001 fue votada como la mejor moto Internacional del Año en 2001 por 13 revistas de motocicletas de todo el mundo. La Suzuki GSX-R 750 ganó el premio en 1997. La Suzuki GSX-R 1000 2001 no era sólo una versión alargada de la Suzuki GSX-R 750, si bien compartía muchas características con su hermana pequeña. El bastidor principal es básicamente el mismo en ambos modelos, pero el material utilizado en la Suzuki GSX-R 1000 2001 es 5 mm de mayor grosor. Según Suzuki, la rigidez torsional del bastidor se incrementó un 10% en comparación con la Suzuki GSX-R 750. Las dimensiones de la moto tienen más en común con la Suzuki RGV500 de carreras que con la Suzuki GSX-R 750. El motor de la Suzuki GSX-R 1000 2001 era básicamente un motor de rediseño de la Suzuki GSX-R 750. Tiene 1 mm de diámetro mayor y 13 mm más larga de carrera, de nuevo diseño, pistones con menor corona y equilibrador de la lucha contra engranajes, por mencionar algunas diferencias. El motor pesa 59 kg, que es ligeramente más pesado que el motor de Suzuki GSX-R 750, pero 14 kg más ligero que el motor de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa. Uso de titanio para el tubo de escape y el interior del silenciador de escape de la Suzuki GSX-R 1000 2001 se ha convertido en 1,8 kg más ligero en comparación con la Suzuki GSX-R 750. El titanio también se utiliza en las horquillas, los tubos interiores están recubiertos con este material resistente. Una válvula de escape ha sido montada en el interior del tubo de escape. Suzuki dice que el sistema coincide con el escape a la velocidad del motor, posición del acelerador y la selección de marchas para el aumento del par motor, menos emisiones y el ruido disminuye. El basculante es ajustable, al igual que llevaban las motos de carreras. Suzuki GSX-R 1000 2002, pocos cambios tras su nacimiento en 2001 No hubo necesidad de hacer una mejora significativa para una moto ya potente en su segundo año de nacimiento. Nuevos gráficos nuevos y un tubo de escape sin recubrimiento fueron los cambios más importantes para la Suzuki GSX-R 1000 2002. En su segundo año en el mercado, la nueva Suzuki GSX-R 1000 2002 continuaba reinando entre las hi-sport. Un motor brillante y explosivo y una parte ciclo intachable seguian manteniendo a esta 1000 japonesa como la referencia en su categoría. Suzuki ponía en el mercado para 2001 la que habría de ser su gran apuesta en el segmento de las grandes deportivas, era la “anti-novecientos” de Honda y Kawasaki y la que soportaría el brutal ataque de la Yamaha R-1. Para el año 2002 la marca de Hamamatsu introdujo ligeros cambios, principalmente estéticos, pero no obstante la Suzuki GSX-R se mantenia en los lugares más altos. Su gran potencia y su destacable ligereza se combinaban para acercarnos muy de cerca a las sensaciones que experimentan los pilotos de carreras de motos de gran cilindrada, sin renunciar a una montura más polivalente de lo que pueda aparentar. El principal secreto del éxito de la Suzuki GSX-R 1000 2002 reside en su corazón, un propulsor realizado sobre la base del utilizado en la Suzuki GSX-R 750. Se trata de un cuatro cilindros en línea alimentado por inyección electrónica que en el caso de la 1000, ubica 998 centímetros cúbicos. La potencia en este caso llega hasta los 160 caballos de potencia, pero con una entrega casi perfecta. Cuenta con los bajos obvios de una máquina que derrocha semejante caballaje, pero es en la mitad del cuentavueltas y en lo más alto donde esta Suzuki dice bien quién es. Lo cierto es que en uso normal la Suzuki GSX-R 1000 2002 se puede llevar sin problemas. No es brusca y cualquier conductor se puede desenvolver cómodamente con ella en cualquier situación debido a la linealidad y suavidad de su entrega de potencia. El chasis diseñado por los ingenieros de Suzuki podemos calificarlo casi de excelente. El doble viga de aluminio, de una rigidez impresionante, convierte a esta Suzuki GSX-R 1000 2002 en una moto apta para todo, algo parecido a lo que ocurre con su propulsor, de ahí que se lleven tan bien. Las suspensiones de la Suzuki GSX-R 1000 2002 son marca Kayaba y multirregulables. La horquilla delantera cuenta con un tratamiento de particulas duras de nitruro de titanio para minimizar la fricción. Especificaciones de la Suzuki GSX-R 1000 2002 Colores Azul / Blanco Rojo / Negro Dimensiones y peso en vacío Longitud total: 2.045 mm (80.5 in) Anchura total: 715 mm (28.1 in) Altura total: 1.135 mm (44.7 in) Batalla: 1.410 mm (55.5 in) Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in) Altura del asiento: 8230 mm (32.7 in) Peso en vacío: 170 Kg (374 lbs) Motor Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC Número de cilindros: 4 cilindros Calibre: 73 mm (2.874 in) Carrera: 59 mm (2.323 in) Cilindrada: 988 cc (60.3 cu. in) Relación de compresión: 12.0:1 Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible Filtro de aire: Elemento de papel Sistema de arrancador: Eléctrico Sistema de Lubricación: Colector húmedo Tren de transmisión Embrague: Multidisco en baño de aceite Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento Relación de reducción primaria: 1,553 (73/47) Relación de engranajes: Baja: 2,687 (43/16) 2da: 2,052 (39/19) 3ra: 1,681 (37/22) 4ta: 1,450 (29/20) 5ta: 1,304 (30/23) Máxima: 1,208 (29/24) Relación de reducción final: 2,470 (42/17) Cadena de transmisión: DID 50V4, 110 eslabones Chasis Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite. Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión. Ángulo de dirección: 29º Inclinación del eje delantero: 24º Rodada: 96 mm. Radio de giro: 3,2 m. Freno delantero: Doble disco de freno Freno trasero: Disco simple Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 (58 W), tubular. Tamaño del neumático trasero: 190/50 ZR 17 (73 W), tubular. Equipo eléctrico Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado). Distribución del encendido: 8º B.T.D.C. a 1 150 rpm Bujía: NGK CR9E o DENSO U27ESR-N Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR Generador: Generador trifásico de CA Fusible principal: 30A Fusible: 15/15/15/15/10/10 A Faro: 12 V 55+55/55W (H7) + 12 V 60/55 W (H4) x 2 Luz de intermitente: 12 V 21 W Luz de freno/matrícula: 12 V 21/5 W x 2 Luz de freno/trasera: LED Luz de posición: 12 V 5 W Luz de velocímetro: LED Luz indicadora de punto muerto: LED Luz indicadora de luz de carretera: LED Luz indicadora de señal de giro: LED Luz indicadora de nivel de combustible: LED Luz de aviso de presión de aceite: LED Capacidades Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 18 l. Aceite del motor: cambio de aceite: 3.000 ml. con cambio de filtro: 3.300 ml. reparación: 3.600 ml. Refrigerante: 2.400 ml. Aceite horquilla delantera: 517 ml.