Originalmente publicado por luc

Hola,parece que nuestras dudas en cuanto a los nuevos 211 GPRacer,han quedado resueltas,he encontrado esto es la web de Dunlop...ahí os dejo el tocho..

Dunlop GP Racer D211: Llega a las calles el neumático que arrasa en las carreras de todo el mundo
15 December 2009

Bruselas, 15 de diciembre de 2009 - El neumático de día de circuito/carretera GP Racer D211 ya es toda una leyenda incluso antes de su lanzamiento y parece decidido a establecerse como la nueva referencia en neumáticos de alto rendimiento. Basado en el D211 GP, el neumático de carrera de Dunlop que ha ganado sistemáticamente en todas las categorías del deporte de motor en el mundo desde su lanzamiento, el GP Racer D211 ofrece al consumidor auténticas tecnologías desarrolladas para la competición.

Se han empleado tecnologías como el diseño del compuesto Multi-Tread, que proporciona una adherencia superior, mayor estabilidad y una respuesta precisa; la estructura Banda sin juntas (JLB) para una excelente estabilidad y comodidad a alta velocidad; y el revolucionario sistema NTEC que brinda opciones de afinado de presión que satisfacen tanto al fanático más incondicional de las rodadas como al piloto deportivo de pura cepa, solo tiene que inflar el neumático según las presiones sugeridas por el fabricante de la motocicleta para su uso en carretera y desinflarlo para aumentar la adherencia en circuitos secos sin comprometer la rigidez del neumático que es de suma importancia.

Todas estas tecnologías se han reunido para proporcionarle al GP Racer D211 su capacidad de convertir el rendimiento formidable de las carreras en rendimiento en carretera flexible y fiable.

“La historia del neumático GP Racer D211 es un gran ejemplo de nuestra estrategia de desarrollo de productos en la práctica”, afirma Sharon Antonaros, Director de marketing y ventas de Dunlop para Europa.

“Nuestro plan era crear un neumático de carrera invencible que luego continuara su desarrollo hacia un producto igualmente excelente para nuestros clientes de día de circuito. Se han logrado ambos objetivos”.

“El neumático de carrera D211 GP ha superado todas nuestras expectativas. Es muy poco frecuente que un neumático adquiera un dominio tan extremo en el deporte de motor. Como consecuencia de su éxito, se ha generado una enorme expectativa tras el lanzamiento de la versión de carretera, el GP Racer D211, y hemos tenido una gran presión de nuestra red de concesionarios para entregárselos en sus tiendas lo más pronto posible”.

“Cuando nuestros clientes europeos tengan la oportunidad de probar el GP Racer D211, tenemos la absoluta convicción de que no solo podrán sentir la diferencia en la carretera, sino que también podrán medir esa diferencia en circuito”.

El GP Racer D211 está disponible en tres compuestos: el blando (S), que se ha desarrollado para obtener el rendimiento máximo en distancias de 20 a 25 vueltas; el medio (M), compuesto que se ha optimizado para distancias de 35 a 40 vueltas, y el duro (E) para distancias de 65 a 70 vueltas.

“Las potentes motocicletas deportivas de la actualidad generan fuerzas de aceleración y frenado que son casi tan extremas como las que generan las motocicletas de carrera”, afirma Stephen Male, Director de Dunlop Motorcycle Motorsports. “Por eso, hemos trasladado toda la tecnología y el conocimiento que poseemos de las carreras, al programa del GP Racer D211 y hemos probado el neumático en circuitos como Phillip Island, Magny Cours y Jerez para garantizar que los compuestos cumplen con las distintas necesidades”.

“Hemos logrado una excelente estabilidad en línea recta y un rendimiento más fresco superponiendo la carcasa de nailon de estructura radial con las cintas de nailon de la lona de impacto y la cinta bobinada de la banda de rodadura de fibra de aramida para eliminar el crecimiento circunferencial”, explica Emmanuel Robinet, Director de desarrollo para Dunlop Motorcycle y Motorsport. “Al variar el ángulo de las cintas de la lona de impacto con la lona de la carcasa, y entre sí, hemos podido controlar la rigidez de los laterales y la banda. Ello nos ha proporcionado un grado realmente elevado de estabilidad del borde de la banda de rodadura para ofrecer fiabilidad en las curvas a alta velocidad”.

“De lo que estamos más orgullosos es de que este neumático proporciona una combinación óptima de respuesta, adherencia y estabilidad, ya sea en condiciones extremas de circuito o en el entorno con menor presión, aunque muy exigente, de la carretera”.

Habitualmente, se asigna a los diseñadores de neumáticos de Dunlop la tarea de transferir la tecnología probada en carreras al mercado Supersport tan pronto como sea posible. En el nuevo neumático de día de circuito/carretera GP Racer D211, han superado con creces dicho imperativo, y al mismo tiempo dieron respuesta al sueño de todos los conductores de Supersport.

Por estos motivos, la fecha de lanzamiento del GP Racer D211 de Dunlop será un día muy ansiosamente esperado en el calendario del motociclismo de 2010.

El GP Racer D211 estará disponible en versiones lisa y con banda de rodadura en las siguientes medidas:

Medidas


Compuestos

120/70 ZR 17


Blando, medio, duro

160/60 ZR 17


Duro

180/55 ZR17


Blando, medio, duro

190/55 ZR17


Blando, medio, duro

200/55 ZR 17


Blando, medio, duro

Puntos clave del GP Racer D211:
• El compuesto Multi-Tread (MT) garantiza un calentamiento rápido, gran estabilidad en el frenado y una respuesta totalmente optimizada en todas las condiciones
• La estructura NTEC permite al conductor optimizar el neumático al ajustar la presión: inflar según las presiones sugeridas por el fabricante para su uso en carretera, desinflar para los circuitos secos
• Los ángulos de la junta a la carcasa están diseñados para estabilizar los laterales en transiciones suaves y de gran respuesta en curvas de máxima inclinación
• Las cintas de nailon de la lona de impacto y la cinta bobinada de la banda de rodadura de fibra de aramida, eliminan el crecimiento circunferencial para lograr un rendimiento más fresco y predecible en condiciones de uso intensivo
• Tecnología de banda sin juntas (JLB) para una excelente estabilidad y la máxima absorción de baches a alta velocidad



Al final parece que si tendran carcasa Ntec,como ya comentó Mieres..

Salu2