--Estos son los cambios respecto a años anteriores
**
2.7.6.4 AMORTIGUADORES POSTERIORES
--La unidad de la suspensión posterior puede cambiarse o modificarse.
--El o los amortiguador (es) de la suspensión posterior pueden cambiarse.
2.7.6.7. NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser de tipo totalmente de molde con todas las indicaciones en el
lateral del neumático para venta comercial al público y marca DUNLOP. Se deberán
utilizar neumáticos tipo W, siendo el modelo homologado el D211 GP RACER RC,
en sus compuestos S, M y E y con banda de rodadura. Así mismo,
La profundidad del perfil debe ser de al menos 2,5mm en toda la anchura de la banda de
rodamiento del neumático durante la verificación antes de la carrera.
Los neumáticos deben tener una tasa de corte del 96% positivo y de al menos 4% negativo
(relación entre superficie y esculpido). La distancia máxima del borde externo del neumático
hasta el 50% del perfil es de 35mm.
Todos los neumáticos para ser usados estarán marcados y deben ser fácilmente
identificables con una marca de color facilitada por DUNLOP ESPAÑA en el momento
de ser suministrados y que será inherente al neumático, no siendo ésta facilitada por
ningún distribuidor oficial en concreto.
Durante las sesiones de entrenamientos, se podrá solicitar a cualquier piloto que presente su
motocicleta a una verificación de neumáticos en el pit-lane (Esto se hará de manera tal que el
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piloto o el equipo sean molestados lo menos posible pero, de todos modos, el piloto o el
equipo deben someterse a estos controles).
2.7.6.16 CAJA DE AIRE
La caja de aire debe mantenerse igual que la originalmente producida por el fabricante
para la motocicleta homologada.
El elemento filtrante puede suprimirse o remplazarse.
Los tubos de drenaje o de aspiración deben estar cerrados (precintados).
Todas las motocicletas deben estar provistas de un sistema de reciclado cerrado. La
aspiración de aceite debe estar conectada y descargarse en la caja de aire.
Los conductos de aire originales que van del carenado hasta la caja de aire pueden
modificarse o reemplazarse.
Los conductos de aire originales que entran en la caja de aire pueden modificarse o
reemplazarse
2.7.6.18. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
No se autoriza ninguna modificación.
La unidad central (ECU) debe ser la originalmente producida por el fabricante.
Los inyectores deben ser los originalmente producidos por el fabricante.
Los pabellones venturi (trompas de admisión) deben ser los originales de fábrica.
Las mariposas de gas no pueden ni cambiarse, ni modificarse.
La/s EPROM (microprocesador de programación o chip EPROM) no pueden ser
cambiadas.
Se permite el uso de gestores de inyección (“power commander”, “Rapid Bike”, etc.)
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--Respecto a los 211,ya he puesto en otro post que rondarán los 330€.
--Y vistos los tiempos que han hecho en las pruebas me dá que serán los 209 con rayado 211,las diferencias prácticamente se mantienen,están en torno al 1-1,5 segundos,como estas diferencias de tiempos serán con neumaticos nuevos,no sabemos la respuesta a partir de la 7ª-8ª vuelta,donde aparecía el "cachondeo" del 209 trasero.
--Junior los provará en Albacete el 27-28 de febrero,vamos a ver como van.
--Salu2
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