Hola Jose (@
CaBRit), en primer lugar veo por tu consulta que eres un gran aficionado a la moto, esto dice mucho en tu favor (¡¡biiiiennn!!).
No se si haces algún campeonato o solo haces rodadas, en cualquier caso es muy aconsejable, debido a tu buen nivel técnico, que en las consultas me des todos los datos que puedas de la geometría y suspensiones, cuanto mas datos me des mejor y mas rigurosa será mi respuesta.
Esta claro que tienes un problema de geometría dinámica,
dividiremos tu consulta en dos partes, el problema de subviración en curva rápida (te abre trayectoria en curvas rápidas con gas) y el problema de la inestabilidad en la frenada.
Necesitaría saber que geometría tienes estática (altura de amortiguador y precarga y altura de horquilla y precarga) pero intentare dar un poco de luz a tu problema.
Explicare dos conceptos que puede que te ayude a tender las reacciones de tu moto, REPARTO DE PESO Y TRANSFERENCIA DE CARGA:
REPARTO DE PESO, es el porcentaje que tiene la moto ESTÁTICO y DINÁMICO entre el eje delantero y el eje trasero, o lo que es lo mismo entre la rueda delantera y la rueda trasera.
Las motos tienen un reparto de peso de fábrica ESTÁTICO determinado (que viene en los datos técnicos), las “R” suelen tener entre alrededor del 51 % de su peso en el eje delantero y el complementario en el eje trasero (alrededor del 49 %). Este porcentaje definirá que el apoyo de los neumáticos en el asfalto sea mayor o menor, es decir, cuanto más porcentaje de peso tenga en un eje mayor grip (adherencia) tendrá en esa cubierta (por deformación de carcasa y superficie de goma en el asfalto).
TRANSFERENCIA DE CARGA, es la carga dinámica que se produce hacia el eje delantero o trasero dependiendo de una aceleración o una deceleración (retención o/y frenada), es decir, cuando aceleramos se produce un aumento de carga en el neumático trasero siempre en el mismo porcentaje que disminuye en el delantero, y cuando frenamos se produce un aumento de carga en el neumático delantero siempre en el mismo porcentaje que disminuye en el trasero. Esto podríamos denominarlo REPARTO DE PESO DINÁMICO, ejemplo, cundo aceleramos bruscamente y se levanta la rueda delantera perdiendo el contacto con el asfalto esto seria un REPARTO DE PESOS DINÁMICO de 100% en el eje trasero y 0% en el eje delantero.
Volviendo a los dos problemas de tu consulta, la subviración (abre trayectoria) cuando negocias una curva rápida con gas se produce porque tiene poco apoyo el neumático delantero en el asfalto, observaras que si dejas de acelerar o disminuyes la aceleración cuando estas en la curva rápida se produce una transferencia de carga hacia el eje delantero y el reparto de pesos aumenta en dicho eje delantero y por consiguiente aumenta el grip en el neumático delantero produciéndose un aumento de giro (deja de subvirar). Este problema lo podemos mejorar procurando que en el momento que estés negociando la curva rápida con gas la moto tenga una geometría más NEGATIVA (más alta de atrás o mas baja de delante).
La geometría más NEGATIVA la podemos conseguir de muchos puntos, por eso necesito saber tus reglajes para aconsejarte mejor, pero repasaremos todos los puntos en los cuales podemos conseguir que la moto este con una geometría más NEGATIVA en la curva rápida:
-Quitar precarga en la horquilla
-Dar precarga en el amortiguador
-Subir la moto de la parte trasera (aumentar la longitud del amortiguador)
-Subir la moto de delante (bajar las botellas de la posición de las tijas)
-Cerrar el hidráulico de extensión de la horquilla
-Abrir el hidráulico de compresión de la horquilla
-Cerrar el hidráulico de compresión del amortiguador
-Abrir el hidráulico de extensión del amortiguador
Todos estos reglajes producen una geometría más NEGATIVA. Es evidente que necesitaría saber todos los reglajes de tu moto para opinar donde y cuanto podemos corregir para
no tener efectos negativos en otros momentos del circuito. Normalmente cuanto mas NEGATIVA tengas la moto MENOS apoyo tendremos en el neumático trasero y por lo tanto menos grip, o lo que es lo mismo, menos poder de aceleración.
El segundo problema,
la inestabilidad en frenada. Aquí podemos matizar enlazando con la respuesta del problema anterior, todo lo que sea poner la moto con
una geometría más NEGATIVA produce una disminución de carga en el neumático trasero, por lo tanto, en las frenadas donde hay una transferencia de carga hacia la rueda delantera
perderemos el apoyo del neumático trasero con mas facilidad, es decir, tendremos una frenada mas inestable.
Por otra parte en las inestabilidades en frenadas bruscas intervienen también otros factores como un posible TOPE TÉCNICO del recorrido de horquilla (la horquilla llega a su máximo recorrido aunque no sea el posible físico producido por un nivel de liquido alto). También porque no hagamos bien las reducciones al cambiar de marchas y bloqueamos la rueda trasera con facilidad.
En general cuanto más POSITIVA sea la geometría de la moto (alta de delante y/o alta de atrás) más te abrirá trayectoria en las curvas y cuanto más NEGATIVA sea la moto (baja de delante y/o alta detrás) mejor girara pero tendremos menos grip en el neumático trasero y por lo tanto menos tracción y mas fácilmente perderemos el apoyo de la rueda trasera en las frenadas.
Las modificaciones que has hecho han producido una mayor carga en el eje delantero, es decir, has hecho la moto mas NEGATIVA y por eso la moto ha mejorado
Bueno Jose, espero haber dado un poco de luz a las reacciones de tu moto. Repito, necesitaría más datos de tu moto para poder darte mejor respuesta.
Un saludo Jose.