Bueno... aunque esta moto por aquí no pegue demasiado... ni sea la mas adecuada para estos usos... pero creo que muchos (que no todos
) hemos empezado con motos del estilo si no con una mitiquisima SV650 S o Naked....
Y bueno, aprovechando que e podido catar la moto en todos sus aspectos, me atrevo a contaros un poco mi experiencia con esta grandiosa moto ideal para iniciarse en este gran mundo de las motos "grandes", e incluso como es mi caso, probar suerte en circuito y con "muy buenos" resultados
¿Por qué elegí esta moto?
Bueno, yo la elegí, ademas de por ser una moto muy bonita para mi gusto, y ser una moto mas que probada y probada, y con un autentico mar de recambios... pues por ser una de las pocas motos de "600 en adelante" algo "R" que me permita conducir mi jodido carné A2... y por ser una moto muy conocida por un chasis muy noble y una agilidad y paso por curva mas que suficiente para ir conociendo las "motos grandes" y dejando estas cosas un poco de lado... porque ADORO los Bi-cilíndricos
¿Cuáles son sus principales virtudes?
Bueno, una de sus principales virtudes y casi la mas importante, es un Par ACOJONANTE, pero siempre que cambies los desarrollos de serie, igualando en salida a una SV1000S y depende de las manos, dejándola atrás (pero rara vez vamos jaja)
Otra de sus virtudes, es un motor repleto de potencia en todo su régimen de giro, desde abajo como es lógico empuja con dos machos en cualquier marcha, pero a medio-alto régimen... es una locura! a unas 7000-8500rpm pega una patada como si le entrase un turbo o el Ram-Air vamos jeje entonces, esto junto a un gran chasis como el de esta moto, hacen de ella una moto muy aprovechable en cualquier situación y uso y siempre siendo muy noble de comportamiento.
Mas virtudes tendrá seguro... e iré rellenando el post a medida que pase el tiempo, pues me iré acordando de ellas jaja pero en general TODA la moto en si, esta muy bien echa, exceptuando lógicamente las partes negativas que ahora pasaré a hacer referencia a ellas, pues son muy importantes y a tener en cuenta, sobretodo si se le va a exigir a la moto una conducción mas deportiva como es mi caso.
¿Cuáles son sus principales defectos?
Bueno, y esto quiero que quede bien claro, estos defectos pasan a ser como tal, SOLO cuando exigimos una conducción mucho mas exigente y deportiva a la moto.
Y en general, todos sus defectos se encuentran en el mismo grupo de la moto...
La parte ciclo de la moto, que paso a despiezar y a explicar por partes.
Horquillas: Esta moto, de serie trae unas horquillas convencionales, sin regulación de ningún tipo! y con un tarado demasiado blando y que llega a hacer que la frenada delantera pierda mucha efectividad en frenadas exigentes, sin comentar la estabilidad en el paso por curva y la seguridad y aplomo que da cuando vas fuerte, que es NINGUNA. Tengo compañeros que le cambian los muelles a las horquillas, pero aun así, no cambian demasiado, lo mejor y mas aconsejable es hacer lo que esta echo en la mía, que se resume en cambiar el TREN DELANTERO COMPLETO, por uno mejor de otra moto, en mi caso de una GSX-R 600/750 del 2006/2008.
Frenos: Al igual que la horquilla, son dos pinzas de dos pistones cada una, con una potencia y una mordiente un tanto escasa en cuanto les requerimos algo mas de frenada, por lo cual, no tengo mucho mas que decir de ellas al igual que la bomba de freno, con un tacto demasiado esponjoso y con muchísimo recorrido... la solución? al igual que las horquillas, cambio del tren delantero completo, añadiendo latiguillos metálicos y bomba Brembo 19x18.
Amortiguador: Al igual que la horquillas, traen un tarado muy blando y demasiado "turismo" aun siendo regulable la compresión del muelle por posiciones, en el punto mas duro de este aun sigue siendo demasiado blando para nuestro tipo de conducción y sigue quedando una moto muy "botona" de atrás, y no queda otra que al igual que el tren delantero... cambiarlo, yo lo cambié y le monté un Ohlins pata negra pero sin la botella por separado, que te pegan unas clavadas de espanto por ello
Y otro defecto, pero al que no se le puede hacer demasiado... es que la motillo solo tiene 72Cv.... que dan mucho de si, y si le toqueteas un poco, algo de rendimiento le consigues y sobretodo, varias su forma de entregarlos que es lo bueno. Yo entre otras cosas como el desarrollo, llevo filtros, escape y demás cosillas que luego nombré.
¿Qué tal se comporta en circuito?
Bueno, a ver, en circuitos a mi gusto y como tengo yo la moto, va muy muy bien, la moto la metes por donde quieres, no se menea y da gusto abrir gas a saco en cualquier situación en plena tumbada que ella no se menea de la trazada, eso hablando del tema "chasis" y comportamiento de la moto, ahora... de motor es otra historia, a pesar de todo lo que le llevo echo, no deja de tener 72Cv mas los pocos que puedas sacar... y eso se nota muchísimo, por ejemplo yo en albacete, en la larga-rápida de izquierdas después del garrote, en plena tumbada y a media curva casi la moto llegaba al corte, incluso teniendo que "levantarla" para cambiar y seguir... y probé a entrar en varias marchas, y en sitios muy rápidos la moto se queda muy corta enseguida, pero en cambio en curvas, te comes a la gente, pues cuando ellos van a medio gas controlando esos 120-180Cv, tu ya estas abriéndole las puertas a tus pequeños 72cv y me acuerdo en albacete, haciendo un exterior en esta misma curva a una CBR1000RR del 09 y y en la primera a derechas después de la horquilla de izquierdas un interior a una R6R, ahora que me cogían en la recta y me daban lo mio si...
Y en el Jarama mas de lo mismo... y bueno en circuitos pequeños como FK1, te comes a la gente desde luego! sobretodo si cambias los desarrollos en comparación a otros circuitos, y es que vuela y la moto pasa a ser un misil tierra-aire
¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Bueno, esta es quizá la pregunta mas extensa de todas, pero me voy a limitar a contar que llevo y explicar en algunas cosas su porque y utilidad.
Tren delantero entero de GSX-R 600/750 2006/2008:
-Horquillas enteras con muelles y liquido Ohlins.
-Tijas eje y rodamientos.
-Semi-manillares de serie de la GSX-R.
-Llanta y discos de freno.
-Pinzas de freno radial.
-Pastillas Brembo calle-circuito.
Y a esto, yo le añadí unos latiquillos metálicos Goodridge.
-Bomba de freno Brembo 19x18 con maneta abatible.
Filtro de Aire K&N "Race" con modificación del Air-box de la moto, anulando el snorkel y levantando el deposito, creando una especia de "Admisión directa".
Desarrollos cambiados (no recuerdo exactamente los dientes, mañana lo miro y actualizo) pero para circuitos muy muy revirados tipo "Karting" (FK1, Kotarr...) llevo un diente menos en el piñón de ataque y cuatro mas en la corona, y para calle y circuito normales, piñón de serie y 4 mas en la corona.
Estriberas retrasadas Valtermoto Tipo2 con embellecedores en carbono.
Guardabarros delantero y trasero de carbono.
Amortiguador Ohlins "pata negra".
Colector de escape "modificado".
Escape "chino" de carbono recortado y modificado.
Y me dejaré muchas cosas, pero ahora no caigo en ninguna mas
Y bueno, después de semejante biblia/tocho de una moto que no pinta casi nada en este foro... os animo a los novatos (y a los no tanto) a animarse con ella, pues es una grandisima moto!! y muy agradecida, yo la utilizo casi todos los días, los fines de semana de rutitas, de varios circuitos y de viaje!! la moto a estado en toda España conmigo, y me e ido de viaje con mi chica incluso, y es la moto mas agradecida que conozco hasta el momento (tampoco e tenido muchas vamos jaja).
Cualquier cosa, duda o lo que sea sobre la moto, su comportamiento o lo que sea, no dudéis en preguntar, que encantado responderé sobre ello.
Una de estas para todos!
que después del tocho seguro que os entra sed
Unas fotillos de ella de serie, y las ultimas de la mia, para ver el cambio... casi ná! jaja
P.d: Os dejo unas foto de MI moto, la mia, no cogida de internet! jajaja y echa por mi claro!
