Despues de mi primera moto grande, una z750, y con las ganas que tenia de tener una gsxr, me decidi finalmente por la 750, pense que si bajaba a una 600 lo notaria y no queria bajar, tampoco queria irme a una 1000 porque pienso que son demasiada moto, y finalmente compre una GSXR 750 K8 de la cual estoy contentisimo de su compra.
Una moto que desde el primer dia me acostumbre rapidamente a su postura y facilidad de pilotaje, con un gran motor, al que sin estrujar mucho no se le nota ausencia de potencia, seguramente alguien experimentado podra pinar otras cosas, pero para una persona normal, es una moto ideal, algo mas de pontencia que la 600 y con el mismo peso, lo que conlleva una facilidad de movimientos mejor que en la 1000 al ser mas grande.
Como novedad a su hermana de años anteriores esta nueva 750 presenta como su hermana pequeña la 600 el selector de mapas de motor o S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) con tres mapas A (full), B, C. Algo que aunque no lo parezca, en dias lluviosos o carreteras de poca adherencia nos puede librar de mas de un susto.
Como puntos negativos si que se podrian nombrar el gran catalizador como en su hermana pequeña la 600, el cual hay que meter radia y cortar si quieres eliminar, una vez eliminado la moto se nota que sube mas alegre.
Otro punto negativo en esta moto son los frenos, la bomba de freno de serie desfallece en seguida, si eres un quemado y vas a por vuelta rapida mejor cambia la bomba de freno.
En circuito y para un uso medio podriamos decir que la moto se comporta bien de serie, eso si cambiar los latiguillos por unos metalicos al menos, que si no sumado a la bomba pronto os quedareis sin frenos.
Una moto muy recomendable tanto para su uso en la calle como para circuitear un poco, aunque esta claro que este tipo de motos esta mas enfocada a su uso en circuito que es donde de verdad la disfrutaras y podras experimentar todas sus sensaciones.
COLORES:
2008
CWH Azul Perla Vivo / Blanco Cristal Jaspeado
CRU Negro Sólido / Negro Mate Metalizado 2
2009
CRU Negro Sólido / Negro Mate Metalizado 2
EAH Blanco Nacarado / Plata Mistic Metalizado
GLR Azul Tritón Metalizado / Blanco Cristal Jaspeado
2010
HTK Blanco Cristal Jaspeado / Azul Estelar Metalizado
JBF Plata Titanium Metalizado / Marron Medianoche
FICHA TECNICA
Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.040 mm (80.3 in)
Anchura total: 715 mm (28.1 in)
Altura total: 1.125 mm (44.3 in)
Batalla: 1.405 mm (55.3 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Altura del asiento: 810 mm (31.9 in)
Peso en orden de marcha*: 168Kg. (370 lbs)
(*) Incluye gasolina, lubricantes, refrigerante, fluido de batería y todo el equipamiento para el uso normal del vehículo (herramientas incluidas).
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC (doble arbol de levas).
Número de cilindros: 4.
Disposicion: Paralela
Valvulas x cilindro: 4
Calibre: 70.0 mm (2.756 in)
Carrera: 48.7 mm (1.917 in)
Cilindrada: 750 cm3 (45.8 cu. In)
Relación de compresión: 12.5:1.
Potencia máxima declarada: 150 CV a 13.200 rpm
Par máximo declarado: 86,3 a 11.200 rpm
Sistema de combustible: Sistema de inyección de combustible.
Filtro de aire: Elemento de papel.
Sistema de arrancador: Eléctrico.
Sistema de Lubricación: Colector húmedo.
Velocidad de ralentí: 1 200 ± 100 rpm
Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite.
Transmisión: Engrane constante de 6 velocidades.
Patrón de cambio de velocidades: 1 reducción, 5 aumento.
Relación de reducción primaria: 1.761 (74/42)
Relación de engranajes:
Baja: 2.785 (39/14)
2da: 2.052 (39/19)
3ra: 1.714 (36/21)
4ta: 1.500 (36/24)
5ta: 1.347 (31/23)
Máxima: 1.208 (29/24)
Relación de reducción final: 2.647 (45/17)
Cadena de transmisión: RK 525ROZ5Y, 116 eslabones.
Chasis
Tipo de chasis: doble viga de aluminio
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguación de aceite, regulable en precarga, compresión y extensión.
Suspensión trasera: Por bieletas, muelle helicoidal, amortiguación de aceite, regulable en precarga, compresión y extensión.
Carrera de la horquilla delantera: 120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 130 mm (5.1 in)
Ángulo de dirección: 23º 45’
Inclinación del eje delantero: 27º (derecha e izquierda)
Rodada: 97 mm (3.8 in)
Radio de giro: 3,4 m (11.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno 310 mm.
Pinzas delantera: Tokiko de anclaje radial con 4 pistones
Freno trasero: Disco de freno 220 mm.
Pinza trasera:Tokiko de 2 pistones
Tamaño del neumático delantero: 120/70 ZR 17 M/C (58 W), tubular.
Tamaño del neumático trasero: 180/55 ZR 17 M/C (73 W), tubular.
Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado).
Distribución del encendido: 5º B.T.D.C. a 1 200 rpm
Bujía: NGK CR9EIA-9 o DENSO IU27D
Bateria: 12 V 36,0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30 A
Fusible: 15/10/15/15/10/10 A
Faro:
Luz larga: 12 V 60 W (HB3) x2
Luz corta: 12 V 55 W (H11)
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de la matrícula: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: LED
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de velocímetro: LED
Luz indicadora de punto muerto: LED
Luz indicadora de luz de carretera: LED
Luz indicadora de señal de giro: LED
Luz indicadora de nivel de combustible: LED
Luz de aviso de presión de aceite: LED
Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 16 l. (4.2/3.5 US/Imp gal)
Aceite del motor:
cambio de aceite: 2.200 ml (2.3/1.9 US/Imp qt)
con cambio de filtro: 2.500 ml (2.6/2.2 US/Imp qt)
reparación: 2.900 ml (3.1/2.6 US/Imp qt)
Refrigerante: 2.650 ml (2.8/2.3 US/Imp qt)
