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RAFASOTO · 07-jul-2011, 07:42

Derbi de 50 cc, campeona del mundo en 1969, 1970 y 1972 con Angel Nieto

Su primer mundial de pilotos y de marcas vino en 1969 de la mano de Ángel Nieto en la categoría de 50cc. Derbi y Nieto repiten victoria en 1970 y en 1971 en la categoría de 125cc. En 1972 Derbi consigue su segundo mundial en 125cc. En 1986 las balas rojas consiguen su primer campeonato de 80cc con Jorge Martínez Aspar campeón y "Champi" Herreros subcampeón. En 1987 Aspar consigue su segundo campeonato del mundo en 80cc con Derbi y además Derbi consigue el mundial de marcas. En 1988 se consigue el doblete, tercer campeonato del mundo en 80cc y tercer campeonato del mundo de 125cc. En 1989 Derbi consigue su último mundial de la mano de Herreros en 80cc.

Se ve la sencillez del conjunto, sus medidas (es estrecha y alargada) y el perfil del neumático, cuesta entender que fuera capaz de ir a 200 km por hora. Hay que tenerlos muy bien puestos… Eso por no hablar del tacto: las manetas del embrague y el freno delantero son durísimas, así que cambiar y frenar a esas velocidades debía de ser un ejercicio de titanes.

Ficha Técnica de la Derbi de 50 c.c.
Motor: Monocilíndrico
Cilindrada: 50 c.c.
Potencia: 19 c.v.
Revoluciones: 14.000 rpm.
Vel. Máxima: 200 km/h
Refrigeración: Por agua
Admisión: Por válvula rotativa
Encendido: Electrónico
Cambio: 6 velocidades
Peso: 52 kg

El otro día en me encontré esta REPLICA, restaurada hasta el mas mínimo detalle dando vueltas por el circuito de KOTAR, con un sonido inconfundible de abejorro desquiciado, fijaos que preciosidad

Se vendía por aquellos tiempos para pilotos no de fabrica, dando muy buenos resultados en circuitos Españoles y Europeos.

By rafasoto at 2011-07-06

Fijaos en el detalle de los codos, iban fijos dentro del carenado.

By rafasoto at 2011-07-06

Ya en alguna otra ocasión he comentado el detalle que aquí se ve, llave de bujía y bujía de repuesto, esto te evitaba andarte todo el circuito cuando engrasabas o perlabas bujía.

By rafasoto at 2011-07-06

By rafasoto at 2011-07-06

Solamente le falta el cuentevueltas que era rectangular sujeto por un arillo metalico con gomas para las vibraciones. Si alguien sabe de alguno el dueño esta como loco para conseguirlo.

5 litros de gasolina cargaba este deposito.

Detalle del foan pegado encima del deposito para apoyar la barbilla del casco.

By rafasoto at 2011-07-06

Ruedas de GRAN PREMIO con tres tipos de compuestos JAJAJAJA

By rafasoto at 2011-07-06

By rafasoto at 2011-07-06

El envolvente de la carena era perfecto ninguna parte del piloto quedaba fuera.

By rafasoto at 2011-07-06.

SALUDOS.

07-jul-2011, 07:42
RAFASOTO Todocircuitero oficial Registrado: diciembre/2009 Ubicación: Madrid Moto: Selecciona tu marca Posts: 589 Agradecimientos: 137 Le han dado las gracias 8 veces	La JOYA de ESPAÑA Derbi de 50 cc, campeona del mundo en 1969, 1970 y 1972 con Angel Nieto Su primer mundial de pilotos y de marcas vino en 1969 de la mano de Ángel Nieto en la categoría de 50cc. Derbi y Nieto repiten victoria en 1970 y en 1971 en la categoría de 125cc. En 1972 Derbi consigue su segundo mundial en 125cc. En 1986 las balas rojas consiguen su primer campeonato de 80cc con Jorge Martínez Aspar campeón y "Champi" Herreros subcampeón. En 1987 Aspar consigue su segundo campeonato del mundo en 80cc con Derbi y además Derbi consigue el mundial de marcas. En 1988 se consigue el doblete, tercer campeonato del mundo en 80cc y tercer campeonato del mundo de 125cc. En 1989 Derbi consigue su último mundial de la mano de Herreros en 80cc. Se ve la sencillez del conjunto, sus medidas (es estrecha y alargada) y el perfil del neumático, cuesta entender que fuera capaz de ir a 200 km por hora. Hay que tenerlos muy bien puestos… Eso por no hablar del tacto: las manetas del embrague y el freno delantero son durísimas, así que cambiar y frenar a esas velocidades debía de ser un ejercicio de titanes. Ficha Técnica de la Derbi de 50 c.c. Motor: Monocilíndrico Cilindrada: 50 c.c. Potencia: 19 c.v. Revoluciones: 14.000 rpm. Vel. Máxima: 200 km/h Refrigeración: Por agua Admisión: Por válvula rotativa Encendido: Electrónico Cambio: 6 velocidades Peso: 52 kg El otro día en me encontré esta REPLICA, restaurada hasta el mas mínimo detalle dando vueltas por el circuito de KOTAR, con un sonido inconfundible de abejorro desquiciado, fijaos que preciosidad Se vendía por aquellos tiempos para pilotos no de fabrica, dando muy buenos resultados en circuitos Españoles y Europeos. By rafasoto at 2011-07-06 Fijaos en el detalle de los codos, iban fijos dentro del carenado. By rafasoto at 2011-07-06 Ya en alguna otra ocasión he comentado el detalle que aquí se ve, llave de bujía y bujía de repuesto, esto te evitaba andarte todo el circuito cuando engrasabas o perlabas bujía. By rafasoto at 2011-07-06 By rafasoto at 2011-07-06 Solamente le falta el cuentevueltas que era rectangular sujeto por un arillo metalico con gomas para las vibraciones. Si alguien sabe de alguno el dueño esta como loco para conseguirlo. 5 litros de gasolina cargaba este deposito. Detalle del foan pegado encima del deposito para apoyar la barbilla del casco. By rafasoto at 2011-07-06 Ruedas de GRAN PREMIO con tres tipos de compuestos JAJAJAJA By rafasoto at 2011-07-06 By rafasoto at 2011-07-06 By rafasoto at 2011-07-06 By rafasoto at 2011-07-06 By rafasoto at 2011-07-06 El envolvente de la carena era perfecto ninguna parte del piloto quedaba fuera. By rafasoto at 2011-07-06. SALUDOS. __________________ Editado por RAFASOTO en 07-jul-2011 a las 08:08