Hospitality Motobox nos trae un reportaje sobre las centralitas que más se montan y están funcionando en el mercado. En el siguiente artículo destacan las características de los modelos con los que más han trabajado.
Power Commander V
Es la evolución de la Power Commander 3, centralita que sólo controla la inyección y que, según viene de serie, sólo modifica cuatro de los ocho inyectores que ya tienen casi todas las motos del mercado. Existe una ampliación para poder tocar los ocho inyectores y también para poder controlar el encendido.
Está muy solicitada en el mercado ya que se pueden conseguir los mapas por Internet y cargarlos sin ningún problema, pero esto, hablando de rendimiento, es igual a cero o incluso a perder caballos. Como accesorios, se puede poner cambio semi y Autotune. En cuanto a rendimiento puro y duro comparada con la competencia (Rapid Bike) se consiguen en torno a 3 ó 4 cv menos.
Rapid Bike 3
Ya no se fabrica, pero da muy buenos resultados. Permite tocar encendido e inyección; sólo controla cuatro de los ocho inyectores. De las motos que tienen ocho inyectores no existe opción para que pueda controlarlos todos. En algunas motos también permite ampliar el corte en 1.000 rpm.
Con la Rapid Bike 3 podemos conectar un cambio semi-automático que sólo funciona correctamente en motos con cuatro inyectores, en las que tienen ocho los inyectores superiores siguen echando gasolina, por lo cual o no entran las marchas, o si entran, estamos forzando el cambio y en pocos kilómetros romperá algún piñón.
Rapid Bike EVO
Es la sustituta de la Rapid Bike 3. Lleva un mapa de encendido precargado que no se puede modificar, y en inyección permite controlar los ocho inyectores de la moto. Como novedades tiene:
- Eliminación del retardo de encendido que llevan en las primeras marchas algunas suzukis y kawas.
- Lleva incorporado un Autotune trabajando sobre la sonda lambda de la moto. Con él activado, si no se pasa por banco de potencia, se puede conseguir una mejora de entorno al 70% respecto al máximo que hubiéramos podido sacar a la moto; eso sí, a base de hacer unos cuantos kilómetros, y teniendo en cuenta que la lambda de la moto funcione bien y no esté algo estropeada, porque entonces, en vez de mejorar la moto, cada vez iría peor. Para aprovecharse bien de esta opción, es recomendable anular el sistema PAIR o AIS.
- Puede llevar cambio semi-automático, y en motos con indicador de marcha, permite controlar el tiempo de corte por cada marcha.
- Puede llevar doble mapa, velocidad de Pitlane y 1.000 rpm más de corte según moto.
- Para uso por la calle y circuito, es la centralita con mejor relación calidad/precio.
Rapid Bike Racing
Además de todo lo que tiene la EVO, añade:
- Mapa configurable de encendido.
- Freno motor, una característica que hasta ahora sólo estaba disponible en las centralitas de carreras de cada marca y ahora la ofrece la Rapid Bike Racing. En motos con acelerador electrónico, manda una señal para que deje las mariposas abiertas y permita que el motor retenga menos o mas según nos guste.
- Es la mejor alternativa a las centralitas de carreras de cada marca, y se obtienen mejores resultados que con las Rapid Bike 3 y Rapid Bike EVO.
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