Por Jason Boone
Técnico de Investigación y Desarrollo en Bazzaz
Hay una cuestión que habitualmente nos llega sobre las diferencias entre “Flashear” una ECU original o instalar un sistema de gestión externo como BAZZAZ. Vamos a intentar despejar algunas de las dudas que presenta esta cuestión.
Lo primero y lo que mas le suele interesar a todo el mundo, ¿Cual de las dos opciones es mejor? Pues la respuesta no es fácil, porque lo primero que hay que preguntarse qué es lo que se quiere conseguir. La mayoría de nosotros estamos familiarizados con las posibilidades que ofrece un sistema externo de gestión de combustible. Estos sistemas van conectados en linea con los inyectores de la moto y modifican la señal enriqueciendo o empobreciendo la mezcla de gasolina. Los sistemas mas avanzados como los Bazzaz, tienen un interface digital que hace muy sencillo ajustar todos los parámetros. En Bazzaz, también tenemos un sistema de sonda auto-mapping Z-AFM que permite hacer un mapa de refinamiento de la mezcla recogiendo los datos de la propia motocicleta.
Para entender que es “Flashear” una ECU original, necesitamos primero hablar de lo que las ECUs de competición pueden hacer. Kawasaki Kit ECUs, Honda HRC ECUs, Yamaha YEC ECUs, Suzuki EMPro ECUs o Ducati Performace ECUs... todas ellas te permiten modificar los parámetros internos de la centralita, en la mayoría de los casos, el sistema de ajuste de gasolina funciona de la misma manera que un sistema externo de Bazzaz.
Con una ECU de competición, también se pueden modificar mas parámetros que la gasolina como el tiempo de encendido, cambiar el tiempo de reacción del mando de gas, aumentar el rango de RPM… En cualquier caso, la programación de estas ECUs es mucho más compleja, no solo por las diferentes opciones que ofrece y por lo peligroso que puede ser manejar mal algunas de ellas, sino también, porque no ofrecen la posibilidad de auto-maping como tenemos en Bazzaz.
Las ECUs de competición nos dan muchas posibilidades diferentes de configuración que normalmente, quedan sin ajustar para un usuario particular, ya sea para una moto de calle o de circuito/competición. Muchas veces tenemos que asesorar a los cliente sobre qué sistema tienen que usar para que su moto sea más rápida, pero tambien en cual es la menor inversión para conseguir finalmente el mismo resultado. La aparición de los “Flasheados”, brinda la oportunidad al usuario medio de conseguir posibilidades similares a una ECU de competición pero con un precio inferior.
Cuando se manda una ECU original a “Flashear”, los parametros internos de la ECU son cambiados por otros nuevos, con lo que los valores que recomienda el fabricante se pierden. Para volver a cambiar los parámetros de una ECU “Flasheada”, la ECU se tiene que volver a “Flashear”, con lo que la inversión inicial puede ser ± Baja, pero el coste aumenta con los sucesivos mapeos. Hay que tenerlo muy en cuenta, dado que cualquier modificación importante en la metereología o cambio de componentes en la moto, nos obligarán a cambiar el mapa de la moto en el futuro.
Con el sistema Bazzaz, cualquier usuario puede modificar su mapa o crear uno nuevo perfecto con el automaping, en solo unos minutos. También hay que tener muy claro que una ECU “Flasheada” no es una ECU de competición. Nuestra experiencia en competición nos ha enseñado, que una ECU “Flasheada” tiene un rango de error que no tiene una ECU de competición y los datos que introduces, nunca se ejecutan de manera exacta. Con el sistema Bazzaz, todos los ajuste son exactos.
Uno de los peligros más importante al “Flashear” una ECU original, es que siempre existe el peligro de estropearla, dado que son sistemas muy complejos, hemos tenido varios casos en los que hemos detectado daños irreversibles en ECUs “Flasheadas”.
Despues de todo esto, nosotros solo podemos recomendar un sistema de gestión de gasolina externo como el Bazzaz para un usuario normal. No es lo mismo tener un equipo de carreras en el cual tienes un ingeniero para poner a punto los sistemas electrónicos de la moto, que un usuario particular. No obstante, muchos de los equipos de carreras con los que colaboramos, utilizan una ECU de carreras + un sistema Bazzaz de gestión de combustible Z-FI o un sistema de gestión de combustible + quickshifter + control de tración Z-FI TC, dado que es mucho más sencillo de mapear.
Nuestra conclusión final, es que si lo que quieres es un sistema de gestión fiable y con una inversión de dinero y tiempo reducidos, decantaros por un sistema de gestión de combustible externo como el Bazzaz. Si perteneces a un equipo de carreras y tienes grandes aspiraciones en los campeonatos nacionales, lo lógico es que inviertas en una ECU de competición e instales un sistema Bazzaz para una rápida y eficaz gestión de la mezcla de aire/gasolina.
