V�deo prueba Triumph Street Twin 2016: juventud neocl�sica

Por Borja Arias @borjarias | Google+

Con esta idea en mente, Triumph ha creado una moto completamente nueva, pensada para un uso mayoritariamente urbano, accesible a todas las tallas, y con una capacidad de customización casi ilimitada. Además, su enfoque se orienta a un público joven, urbano, con la pretensión de tener una moto más exclusiva y personalizable, y por su puesto accesible al su bolsillo.

Por todos esos motivos hemos querido analizar este modelo de Triumph tan atractivo, contandote durante los siguientes minutos de nuestra vídeo prueba, todas sus caracteristicas, su comportamiento, y por supuesto, que es lo que más nos ha gustado y si se puede mejorar en algún área.

De esta forma y comenzando por su mecánica, la Street Twin equipa un nuevo motor bicilíndrico refrigerado por agua de 900 cc y 8 válvulas, capaz de rendir 55 CV a 5.900 rpm y 80 Nm de par motor a tan solo 3.230 revoluciones, aportándonos un extraordinario empuje a bajo y medio régimen que es donde más nos moveremos si conducimos por cuidad. Además , con la incorporación de un nuevo embrague anti-rebote, la suavidad durante las reducciones se hace evidente y necesaria debido a su elevado par motor y retención mecánica.

Su chasis también es de nueva factura, con geometrías más que acertadas que aportan un gran control y manejo, pero sobre todo la dotan de buena agilidad y rapidez a la hora de cambiar de dirección. Su radio de giro también es correcto, algo que facilita las maniobras en parado y ayuda a mover sus 198 kilos de peso.

Para las suspensiones se ha optado por una horquilla delantera Kayaba de 41 mm con un recorrido de 120 mm y sin posibilidad de regulación, y dos amortiguadores traseros también Kayaba con 120 mm de recorrido y regulables en precarga. En ambos casos llegan con un tarado bien ajustado, trabajando de forma muy correcta en cualquier circunstancia, sobre todo en ciudad, ya que si apretamos un poco más el acelerador en carreteras de curvas, y siempre dependiendo de tu peso, te recomiendo ajustar la precarga de los traseros.

La tarea de detener a esta joven neoclásica corre a cargo del fabricante Nissin, equipando a su eje delantero con una sola pinza flotante de cuatro pistones y disco de 310 mm, y a su eje trasero con una pinza flotante de doble pistón con disco de 255 mm, ayudados en ambos casos por el sistema ABS de Continental. Quizás sea en este punto donde echemos en falta un poco más de mordiente en el freno delantero, sobre todo si nuestra conducción está siendo más enérgica, algo que se subsana con el empleo simultaneo del freno trasero.

La ergonomía de esta nueva Street Twin quizás sea otro de sus puntos más destacables, ya que se ha conseguido una moto apta para todos los públicos gracias a un asiento situado a tan solo 750 mm del suelo, con una posición del manillar y estribos que contribuye a una postura de conducción natural y cómoda, siendo esto último aplicable al acompañante.

En cuanto a la electrónica, otra de las grandes novedades en la renovada gama clásica de Triumph, la nueva Street Twin cuenta con un sencillo control de tracción reactivo, sin niveles de intervención y desconectable, que ayuda a mejorar la seguridad en orden de marcha. También cuenta con un nuevo acelerador electrónico, más preciso al tacto y a la respuesta del motor.

Para el panel de instrumentos, se equipa tan solo un sencillo velocímetro analógico con un pequeño display digital encargado de indicarnos la marcha engranada, consumos y  autonomía, kilómetros parciales y totales, así como la hora, un indicador de mantenimiento y la activación o no del control de tracción. Una información de fácil navegación gracias a un sencillo botón situado en la piña izquierda.

Más componentes nuevos que incrementan el atractivo y calidad de la nueva Street Twin los encontramos en forma de su nuevo faro trasero de LED con patrón de luz propio, el tapón de la gasolina cromado y con cierre de llave de serie, una toma de corriente USB bajo el asiento, así como su doble escape de acero pulido que aporta un sonido característico y bien conseguido o su faro delantero con la insignia de Triumph en la tapa de la bombilla, el cual por cierto, en conducción nocturna y sin iluminación adicional de farolas se queda un poco justo.

Ya en marcha no cabe duda que es en ciudad donde mejor se desenvuelve. Su mecánica refrigerada por agua favorece que no emane un excesivo calor a las piernas, y sobre todo su poderoso par motor te facilita las aceleraciones y recuperaciones en movimiento sea cual sea la marcha engranada. Además su accesible ergonomía junto con unos espejos retrovisores que se sitúan elevados y en línea a los contrapesos del manillar, hace que moverse entre el tráfico urbano sea coser y cantar.

Quizás cuando salimos a carretera abierta como autopistas o autovías sea donde menos podamos disfrutar de ella, aun que no por ello significa que se desenvuelva mal. Si tenemos en cuenta su tipología y que no es una moto diseñada para grandes velocidades, podremos movernos a velocidades legales con mucha soltura, buen aplomo al asfalto, y sobre todo logrando un consumo más que ajustado que rondará los 4 litros cada 100 kilómetros.

Si además de emplear nuestra Street Twin para movernos por ciudad, nos animamos a dar una vuelta por carreteras de curvas, también disfrutaremos de ella siempre dentro de unos límites lógicos, teniendo más que de sobra con su conjunto de suspensiones, frenos y chasis para conducir con confianza y seguridad. Por contra, en estas condiciones, será su mecánica la que ponga los límites a nuestra diversión puesto que sus 55 CV se quedan algo cortos y neutralizan la estirada del motor demasiado pronto.

Pese a ello Triumph acierta de nuevo al crear una moto accesible, equilibrada en todos sus aspectos, y con toda la esencia de su gama clásica, más aun si cabe, teniendo en cuenta la extensa gama de accesorios (+150) a nuestra disposición para personalizar, donde podemos destacar los denominados 'kits de inspiración' que facilitan la customización en función de nuestros gustos.

Kits de inspiración

Kit Scrambler (2.150€) 
 - kit de desmontaje del guardabarros trasero con faro compacto 
 - asiento acanalado marrón
 - escape completo Vance & Hines alto con acabado cepillado no homologado para vías públicas

Kit Urban (1.350 €) 
 - manillar de estilo “Ace”,
 - silenciosos Vance & Hines con acabado cepillado
 - intermitentes LED compactos 
 - cúpula tintada corta
 - alforja lateral de cuero y algodón encerado

Kit Brat Tracker (1.600 €) 
 - silenciosos Vance & Hines con acabado cepillado
 - kit de desmontaje del guardabarros trasero con faro compacto 
 - asiento acanalado negro 
 - intermitentes LED
 - puños barrel style negros
 - cubre cárter de aluminio cepillado

Ficha técnica

Motor y transmisión

Tipo: Bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, 8 válvulas, Mono-árbol de levas (SOHC), Cigüeñal calado a 270°
Cilindrada: 900cc
Diámetro/Carrera: 84.6 mm / 80 mm
Compresión: 10.55:1
Potencia máxima: 55 CV (40.5kW) @ 5900 rpm
Par máximo: 80Nm @ 3230 rpm
Sistema    Inyección: Electrónica Secuencial Multipunto.
Escape: Sistema de escape 2 en 2, con doble silencioso, acabado en pulido.
Transmisión final: Por cadena
Embrague: Multidisco bañado en aceite
Caja de cambios: 5 velocidades

Parte ciclo

Chasis: Cuna Tubular de acero
Basculante: Doble brazo en tubo de acero
Llanta delantera: Aleación de aluminio multi-radios 18 x 2.75 pulgadas
Llanta Trasera: Aleación de aluminio multi-radios 17 x 4.25 pulgadas
Neumático delantero: 100/90-18
Neumático Trasero: 150/70 R17
Suspensión delantera: Horquilla Kayaba 41mm, con 120mm de recorrido
Suspensión trasera: Doble Amortiguador Kayaba ajustables en precarga con 120mm de recorrido de rueda
Freno delantero: Disco de 310mm, Pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS
Freno trasero: Disco de 255mm, Pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS
Panel de Instrumentos y Funciones: Cuadro de instrumentos multifuncional LCD con velocímetro analógico, indicador de marcha engranada, indicador del nivel de combustible, consumo medio e inmediato, indicador de autonomía, aviso de mantenimiento, ordenador de a bordo, reloj y acceso desde el manillar para desactivar el control de tracción visible desde la pantalla. El panel es apto para mostrar el estado de diversos accesorios como el TPMS (sistema de control de la presión de neumáticos) y los puños calefactables, cuando éstos se encuentran instalados.

Dimensiones y peso

Anchura del manillar: 785 mm
Altura (sin espejos): 1114 mm
Altura del asiento: 750 mm
Distancia entre ejes: 1415 mm
Lanzamiento: 25.1º
Avance: 102.4 mm
Peso en seco: 198 Kg
Capacidad del depósito: 12 L

Consumo de combustible

Consumo de combustible (según fábrica): 3.7 l/100 km
Niveles de CO2: Standard: EURO 4 - CO2: 87.0 g/km

Colores y precio

Colores: Jet Black, Phantom Black, Matt Black, Aluminium Silver, y Cranberry Red
Precio: 9.000 euros (Agosto 2016)

Material empleado en la prueba

Casco: GIVI 50.4 Sniper Spectrum
Chaqueta: AXO Brave Jacket 
Pantalones: AXO Easy Jeans
Botas: Rainers H.91