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 Por Borja Arias@borjarias Google+ |
Desde su lanzamiento en 2004, la Kawaskai Z750 ha sido uno de los modelos más vendidos por al fabricante japonés en esta última década. En 2013, Kawasaki decidió renovarla por completo incrementando su cilindrada hasta los 800 cc, aumentando además la potencia de su tetracilíndrico hasta los 113 cv. Estéticamente también recibió diversos cambios, con un frontal más afilado y unas formas más musculosas para acentuar su carácter deportivo.
A pesar de no contar con una parte ciclo que destaque frente a la competencia -todavía usa pinzas de freno convecionanales en lugar de radiales- su posición al manillar y la refinada puesta a punto de todos sus componentes la han convertido en la reina de las naked deportivas, ayudada también por su precio de venta, actualmente por debajo de los 8.000 euros para el modelo 2014 (8.399 € con los colores 2015).
En la prueba de esta semana nos subimos a la moto no scooter más vendida en España a lo largo de 2014, la Kawasaki Z800 2014, de la que se matricularon 1.667 unidades el año pasado. ¡Que la disfrutes!
Ficha técnica Kawasaki Z800 2015
Equipación de la prueba
Casco: NEXX XR2.R
Chaqueta: Dainese D-Dry
Guantes: Alpinestars Vega
Botas: Alpinestars SMX
En la prueba de esta semana nos subimos a la moto no scooter más vendida en España a lo largo de 2014, la Kawasaki Z800 2014, de la que se matricularon 1.667 unidades el año pasado. ¡Que la disfrutes!
Ficha técnica Kawasaki Z800 2015
Motor
Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 cilindros en línea
Cilindrada: 806 cm3
Potencia máxima: 83.0 kW {113 CV} / 10,200 rpm
Par motor máximo: 83.0 Nm {8.5 kgf*m} / 8,000 rpm
Diámetro x Carrera: 71.0 x 50.9 mm
Relación de compresión: 11.9:1
Sistema de válvulas: DOHC, 16 valves
Sistema de Alimentación: Inyección elec.: ø 34 mm x 4 (Mikuni) con dobles mariposas ovales
Encendido: Digital
Arranque: Eléctrico
Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo
Chasis y parte ciclo
Tipo de chasis: Espina dorsal tubular (con subchasis motor), acero de alta tensión
Suspensión, delantera: Horquilla invertida de 41mm con ajustes en extensión y precarga de muelle
Suspensión, trasera: Uni-Trak con depósito de gas externo 7-clicks de precarga y ajustable en extensión
Recorrido de las ruedas, delanteros: 120 mm
Recorrido de las ruedas, traseros: 137 mm
Frenos, delantero: Doble disco semi-flotante lobulado de 310mm Pinza de 4 pistones
Frenos, trasero: Disco lobulado de 250mm Un pistón
Neumáticos, delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos, trasero: 180/55ZR17M/C (73W)
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha): 31o / 31o
Dimensiones y pesos
Dimensiones (L x A x A): 2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm
Distancia entre ejes: 1,445 mm
Distancia al suelo: 150 mm
Altura asiento: 834 mm
Capacidad depósito: 17 litros
Peso en orden de marcha: 229 kg
Precio y colores
Precio (febrero 2015): 8.399 euros (8.899 € con ABS)
Colores: Verde Metalizado/Negro Metalizado, Negro Metalizado/Negro Mate y Blanco Perla/Gris Piedra Mate
Equipación de la prueba
Casco: NEXX XR2.R
Chaqueta: Dainese D-Dry
Guantes: Alpinestars Vega
Botas: Alpinestars SMX
