 Por Alfonso Somoza @sukosomoza Google+ |
De este modo, la Hyosung GD 250R se convertirá en un buena opción para los pilotos novatos limitados por el carnet A2. Su motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 249,4 cc entrega 28 cv de potencia a 9.500 rpm, lejos de los 39 cv que ofrece la referencia del segmento del cuarto de litro, la Kawasaki Ninja 300, y en línea con los 26 cv de la Honda CBR250R, que pronto será sustituida en España por la CBR300R, con 30 cv de potencia.
El motor de esta pequeña deportiva va anclado a un chasis perimetral tubular muy simple, con una distancia entre ejes muy compacta, de sólo 1360 mm. La altura del asiento es algo mayor que en el modelo naked, 810 mm, mientras que el peso declarado en seco es de 138 kilos frente a los 144 kilos de su hermana sin carenado.
En cuanto a la parte ciclo, encontramos una horquilla delantera invertida muy sencilla, con barras de 37 mm y 120 mm de recorrido. De la frenada delantaera se encarga un pinza convencional de cuatro pistones mordiendo un único disco de 300 mm, mientras que detrás encontramos una pinza de 2 pistones asociada a un disco de 230 mm. En principio, y a menos que Hyosung nos sorprenda, no tendrá ABS. La medida de los neumáticos tampoco varía: 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás.
La nueva Hyosung GD 250R debería llegar al mercado español en la primavera de 2015. Su precio se desconoce, aunque no debería distar mucho de los 3.299 euros que cuesta la naked GD 250N Exiv, ahora en promoción por 2.999 €.
Algunos medios asiáticos ya han tenido ocasión de probar una Hyosung GD 250R, aquí tienes un vídeo realizado por iBike.com:
Algunos medios asiáticos ya han tenido ocasión de probar una Hyosung GD 250R, aquí tienes un vídeo realizado por iBike.com:
