 Por Alfonso Somoza @sukosomoza Google+ |
Tal y como ya apuntó Cecchinello hace un par de semanas, Haro recuerda que "el proyecto es hacer dos motos", y aporta nuevos detalles sobre los pilotos que podrían subirse a la segunda moto Open: "estamos en contacto con dos pilotos, con Jonathan Rea y con Eugene Laverty, un piloto que ya corrió con nosotros en 250cc. Hacer una estructura con dos pilotos es un proyecto que estamos persiguiendo desde 2006, así que estamos muy contentos por ello, hemos trabajado mucho para poder llegar hasta aquí".
En cuanto a la posibilidad de que Jack Miller, líder del Mundial de Moto3, salte a MotoGP en 2015 con el equipo LCR Honda, Óscar Haro es prudente a la hora de confirmar nada: "También hay un proyecto que tiene a Honda detrás, nosotros estamos a la espera de lo que nos diga HRC. Nuestra oferta ahora mismo es para estos dos pilotos, y esperamos que para el Gran Premio de San Marino ya podamos concretar quién es el segundo piloto. HRC lleva un tiempo en negociaciones con Miller, pero la realidad es que no hay nada cerrado, hay más cotilleos que lo que es en realidad. A mí me gustaría un proyecto con un piloto joven. El equipo ha hecho cosas con pilotos jóvenes, como Stefan Bradl, como Stoner, que estuvo seis años con nosotros… es un proyecto que me encanta, pero no es un proyecto nuestro, es totalmente de HRC".
A la pregunta de cómo ve él un salto tan grande desde Moto3 hasta MotoGP, Haro incide en que lo necesario es "entrenar, cambiar el modo de entrenamiento, cambiar el volumen de cuerpo, habrá que hacer un entrenamiento especial este invierno con él. La frenada, el paso de curva, el cambio de dirección, las sinergias, eso lo que más se va a notar, estamos hablando de pasar de una moto de 87 kgs. a otra de 150 kgs, es una diferencia grande, pero para eso está el invierno, para trabajarlo. Ya se hizo con Garry McCoy, pasó de 125cc a 500cc, y no fue nada descabellado, de hecho cuando llegó la 4 cilindros, hizo podios".
"Yo creo que las motos de ahora son mucho más fáciles que las 500, hay mucha más gestión electrónica, que ayuda a controlar mejor la potencia, los casi 260CV que dan nuestras motos, y pienso que eso no será tan difícil como ese paso por curva o las sinergias de la moto dentro de la curva", termina diciendo el español.
En lo que respecta al nuevo patrocinador que ya luce en los carenados de la Honda de Stefan Bradl, la empresa financiera británica CWM, Haro añade: "hemos encontrado un sponsor principal, un banco inglés que nos va a apoyar en este proyecto, vinculado a la entrada de Cal Crutchlow al equipo. Entonces lo que haríamos seguramente es una estructura con dos motos y dos colores distintos, ya que este nuevo sponsor quiere centrarse en Crutchlow, mientras que con la Open, en función del piloto que suba, podemos funcionar de una manera o de otra".
