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Triumph Daytona 675 y 675R 2013

Publicado el 13/11/2012 en en Nuevos modelos

triumph daytona 675 2013

Triumph acaba de presentar en el Salón EICMA 2012 de Milán sus nuevas versiones 2013 de la Daytona 675 y Daytona 675R, que han sido completamente rediseñadas para elevar una vez más el listón dentro de su categoría. Ambas motos cuentan ahora con un nuevo motor y chasis, nuevo diseño del carenado con líneas más sofisticadas y actuales y gran cantidad de mejoras basadas en el exitoso modelo precedente.
 
El corazón de la Daytona 2013 es su motor de 128 CV (126bhp, 94.2kW) con un par máximo de 75Nm (55.3lb.ft, 7.63kgm), 3 CV y 2Nm más que en su versión anterior. El nuevo tricilíndrico trae consigo un mayor rendimiento y nuevo carácter más sutil gracias al mayor diámetro de sus cilindros y una carrera más corta. Estos cambios se traducen en el incremento del límite de revoluciones hasta 14.400 rpm, aumentando la potencia y el rango efectivo de revoluciones, ya que ahora la potencia máxima llega a las 12.600 rpm, con una entrega constante a lo largo de toda la curva. 

Para hacer posible estas mejoras, los ingenieros de Triumph han equipado al modelo 2013 con un nuevo bloque motor de aluminio con recubrimiento cerámico en los cilindros, que proporciona una mayor fortaleza a altas presiones.
 
Además se ha mejorado la admisión con la incorporación de dos inyectores por cilindro que ayudan al aumento de potencia y par, a la vez que mejora la precisión y eficiencia en la gestión de combustible. Por primera vez se incorporan las válvulas de titanio, que ayudan al motor a alcanzar mayores regímenes de revoluciones, lo que también ha permitido a los ingenieros de Triumph rediseñar y mejorar el flujo de gases.
 
Parte ciclo
 
El nuevo sistema de escape, que se ubica bajo el motor, ha permitido una mayor centralización de masas, adelantando el peso hacia el tren delantero, lo que ha sido clave para conseguir una moto aún más ágil y estable a altas velocidades. Algo a lo que también contribuye el nuevo chasis, más robusto y con un número menor de piezas, que presenta unas geometrías más afiladas y menor distancia entre ejes. 
 
El subchasis es ahora de aluminio fundido a alta presión. Las mejoras en la transmisión de la Supersport de 675cc hacen de este modelo una moto aún más estable y segura. El nuevo embrague anti-rebote, ofrece un tacto más suave en la maneta y evita que la rueda trasera se bloquee en frenadas fuertes; también gracias a la acción de la centralita en la gestión del motor, que abre las mariposas de admisión para reducir el freno motor.
 
Para sacar todo el jugo a la Daytona, Triumph ha modificado el sistema de suspensión, incorporando una nueva horquilla invertida Kayabay un amortiguador trasero revisado. Las llantas aligeradas han sido calzadas con unos neumáticos Pirelli Supercorsa. Además el nuevo modelo 2013 cuenta con un sistema de frenos ABS desconectable de tan sólo 1,5 kg. con un modo de funcionamiento para circuito menos intrusivo y de intervención tardía que permite que la rueda trasera patine.
 
La posición de conducción y ergonomía también ha sido ligeramente modificada gracias a la reducción de 10mm de la altura del asiento, lo que además de mejorar el control a altas velocidades permite que se cargue menos peso en las muñecas.
 
El diseño del nuevo carenado tiene unas líneas más esbeltas y afiladas, con un frontal dividido, con detalles como la fijación del porta matrícula al subchasis, que resulta más fácil de desmontar de cara un día de tandas en circuito o el panel de instrumentos totalmente revisado. Este último cuenta con una pantalla LCD que dispone de velocímetro digital, tacómetro analógico, indicador del nivel de combustible, ordenador de a bordo, cronómetro / cuentavueltas, indicador de marcha engranada, luces de cambio de marcha programables y reloj. El panel permite además revisar la información de presión de los neumáticos ofrecida por el sistema TPMS opcional cuando éste está instalado; así como ajustar el estado del ABS en los modelos que lo equipen.

Daytona 675R 2013

La versión R de la Daytona va un paso más allá. Equipada con los mejores componentes del mercado la Daytona 675R de 2013 aumenta sus prestaciones y estética deportiva. Sus suspensiones Öhlins, incluyendo el amortiguador trasero TTX y la horquilla invertida NIX30, proporcionan a la versión R un amplio abanico de opciones de ajuste en función de las necesidades del motorista. Esta versión también cuenta de serie con  ABS desconectable para adaptar la moto a cualquier situación de conducción y preferencias del piloto cuando éste acciona sus potentes pinzas monobloque de Brembo. La versión R cuenta además con el cambio rápido “Quickshifter” de serie, que para 2013 ha sido mejorado con un nuevo software mucho más eficaz a bajas velocidades.
 
Por último, en la zona de instrumentos, unos impactantes paneles de fibra de carbono sustituyen a los de la versión estándar, mejorando notablemente el aspecto de la moto desde la posición de conducción; además, el guardabarros trasero también es de fibra de carbono. Otros cambios estéticos destacables son el subchasis rojo y las bandas rojas en las llantas.
 
Accesorios
 
Para ambos modelos  (675 y 675R) destacan los protectores para el motor, chasis y basculante, con un cuidado diseño que mejora el aspecto de la moto a la vez que protege sus componentes. 
 
Además existen numerosos complementos mecanizados de CNC como manetas y depósitos para el líquido de frenos, varillas de nivel de aceite y tapones para el depósito de aceite. También se incluye en el catálogo de accesorios un nuevo silencioso homologado desarrollado por Arrow, el sistema de alarma, diversas opciones de equipaje semi-rígido, y faro trasero e intermitentes de LED. El cambio rápido Quickshifter también es un accesorio opcional para la Daytona 675.
Tags: Triumph Daytona 675 y 675R 2013, ficha tecnica, fotos, precio, motor, potencia, colores.
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/perfil/granaino
granaino 14 de Noviembre de 2012 a las 09:12

a mi gusto muxo mas bonita q la cbr600 2013

/perfil/joako
joako 15 de Noviembre de 2012 a las 13:24

a mi me gusta mas el modelo anterior,este nada

/perfil/TripleV
TripleV 15 de Noviembre de 2012 a las 23:30

Me quedo con la mía, aunque reconozco que el abs no está de más, al igual que el antirebote. Eso sí, el indicador de gasolina eso siempre es un puntazo. Por diseño, tubo por el culin, líneas, la mia.

/perfil/MANURRO
MANURRO 17 de Noviembre de 2012 a las 10:50

A mi tambien me gusta mas la anterior, y habrá que ver si no pierde chicha en medios al reducir la carrera y aumentar el diametro de los pistones. ¿por qué no le ponen el motor de 800 c.c. que ya tienen en las trail, adaptado al uso de una rr con 150 cv por ejemplo? me esperaba algo mas de Triumph

/perfil/ROTONDAS
ROTONDAS 23 de Noviembre de 2012 a las 22:05

Vaya cagada, se han cargado la moto con ese escape...

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