Información de la rodada
Precio
120€ €, sin seguro
230€ €, con seguro
Observaciones
Vuelven las carreras!!
Después de la carrera de los Arcos, volvemos al Circuito de Albacete para la 3ª Prueba de la Copa Promoción!
Si sueles asistir a las Rodadas y siempre has pensado o te hubiera gustado participar en una carrera, esta es tu oporunidad!! Vive la experiencia de la competición en 1ª Persona!!
Comentaros también que se ha modificado el reglamento, dando más permisibilidad en cuanto a preparación, ya que la esencia de la Copa, es que el piloto sea Amateur y no haya estado nunca federado.
Inscripciones Abiertas!!
Ya podéis realizar la inscripción a través de nuestra web: www.jkcompeticion.com, eligiendo:
Nivel Avanzado: para la categoría Extreme
Nivel Medio: para la categoria Supersport
También podéis llamarnos al tlf:696 428 953 para facilitarnos vuestros datos y os la realizamos nostros.
Precio Albacete 1 y 2 Octubre:
- Pilotos con Licencia federativa Junior 1 anual: 120€
- Pilotos sin licencia federativa: 230€ (Cobertura Licencia Competicion 3 días)
* La fecha límite para inscribirse es hasta 10 días antes de cada Prueba (siempre que hubiera plazas)
A continuación os dejamos el reglamento técnico, de obligado cumplimiento para poder participar en las Pruebas de la Copa Promoción!
REGLAMENTO TÉCNICO COPA PROMOCIÓN 2016
Categorias:
SUPERSPORT y EXTREME
Este reglamento está destinado a limitar las modificaciones de la motocicleta homologada
en interés de la seguridad.
TODO LO QUE NO ESTÁ AUTORIZADO Y PRECISADO EN ESTE REGLAMENTO, ESTÁ EXPRESAMENTE PROHIBIDO
La motocicleta debe estar homologada únicamente por el fabricante de origen.
El modelo se autorizará para la competición Supersport o Extreme para un período máximo de 15 años.
Como su nombre indica, las máquinas de la Copa Promoción pueden autorizarse a fin de sufrir modificaciones determinadas. La mayoría de éstas se harán únicamente por razones de seguridad.
Las motocicletas de la Copa Promoción exigen una homologación FIM.
Todas las motocicletas deben estar conformes en todo momento a las especificaciones para la competición a menos que estén equipadas igual que aquellas del modelo homologado.
Las apariencias delanteras, laterales y traseras y el perfil de la motocicleta de la Copa Promoción deben (salvo indicación contraria) estar conformes a la forma homologada
El aspecto del sistema de escape está eximido de esta regla.
Sólo se admitirá la verificación de una sola motocicleta por piloto y clase.
En el caso de que una motocicleta, tras caída en el curso de los entrenamientos oficiales, sufriese daños de difícil reparación en el circuito, el Comisario Técnico podría admitir la verificación de una segunda motocicleta.
CILINDRADA
Supersport
Por encima de 400cc hasta 600cc 4 tiempos 4 cilindros
Por encima de 500cc hasta 675cc 4 tiempos 3 cilindros
Por encima de 600cc hasta 750cc 4 tiempos 2 cilindros
Extreme
Por encima de 600cc hasta 1000cc 4 tiempos 4 cilindros
Por encima de 750cc hasta 1000cc 4 tiempos 3 cilindros
Por encima de 850cc hasta 1200cc 4 tiempos 2 cilindros
La cilindrada debe mantenerse igual a la de la homologación. No están autorizados ni el rectificado ni la modificación de la carrera para conseguir el límite de la cilindrada.
Pesos mínimos:
600 cc cuatro cilindros 162 Kg
675 cc tres cilindros 166 Kg
750 cc dos cilindros 170 Kg
1.000 cc todas 174 Kg
En el momento de la verificación final al terminar la carrera, las máquinas verificadas serán pesadas tal como hayan finalizado la carrera (incluido el depósito).
El peso límite establecido debe ser neto y en las condiciones en las que la motocicleta ha finalizado la carrera; no se le puede añadir nada a la máquina, ni agua, ni aceite, ni combustible o neumáticos.
Se autoriza una tolerancia de 1 Kg sobre el peso mínimo establecido en la categoría en los pesajes posteriores al de la verificación técnica inicial.
Durante las sesiones de entrenamientos, se podrá solicitar a cualquier piloto que presente su motocicleta a una verificación de peso en el pit lane (Ésto se hará de manera tal que el piloto o el equipo sean molestados lo menos posible pero, de todos modos, el piloto o el equipo deben someterse a estos controles).
DORSALES
Los colores de fondo de la placa y de los números son:
Supersport:
• Fondo: blanco (RAL 9010)
• Números: azul (RAL 5010)
Extreme:
• Fondo: blanco (RAL 9010)
• Números: negro (RAL 9005)
Para ambas categorías:
La altura mínima de las cifra o cifras para el alojamiento frontal será de 140mm manteniendo la anchura natural de la tipografía normalizada.
La altura mínima de las cifra o cifras para el alojamiento lateral será de 120mm manteniendo la anchura natural de la tipografía normalizada.
El espacio mínimo entre cifras si existe más de una será de 10mm.
El área de respeto para las cifras será como mínimo de 35mm para el frontal y de 30mm para los laterales.
Los números serán de color plano lo más próximo especificado para la categoría.
RESTRICCIÓN DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN
Los cuerpos de admisión deben mantenerse igual que los del modelo homologado.
CARBURANTE
Solo se autoriza la utilización de carburante normal sin plomo con una tasa de plomo máxima de 0,005 g/l (sin plomo) y un MON máximo de 90, que se comercialice libremente y que cumpla con el Reglamento de Carburantes de la RFME (ver reglamento RFME para las especificaciones detalladas).
ESPECIFICACIONES DE LA MOTOCICLETA
Todas las piezas no citadas en los siguientes artículos deben ser las mismas que originalmente han sido producidas por el fabricante para la motocicleta homologada.
CHASIS Y PARTE POSTERIOR DEL CHASIS
El chasis debe ser el mismo que el de la máquina homologada fabricada por el constructor.
Los laterales del chasis pueden estar cubiertos por una protección fabricada en material compuesto. Estas protecciones deberán tener la forma del chasis.
Pueden perforarse en el chasis unos agujeros solamente para fijar las piezas autorizadas (soportes de carenado, puntos de fijación del amortiguador de dirección).
Nada puede añadirse ni retirarse del chasis.
Todas las motocicletas deben llevar un número de identificación en el chasis (número de chasis) y podrá ser exigida su documentación.
Los soportes y las placas soporte motor deben ser los producidos originalmente por el fabricante para la motocicleta homologada.
La parte trasera del chasis (sub-chasis) debe mantenerse igual al originalmente producido por el fabricante para la motocicleta homologada.
Se pueden añadir soportes de asiento suplementarios, pero no puede eliminarse ninguno.
Los accesorios atornillados en la parte posterior del chasis pueden retirarse, así como cualquier caja o soporte de casco.
Los tipos de pintura no son restrictivos, pero el pulido del chasis o de la parte trasera delchasis (sub chasis) no está autorizado.
Para que no se dañe el chasis en las caídas, se puede instalar un tope protector de forma cilíndrica debidamente atornillado a cada lado del chasis. Estas protecciones deberán estar hechas en materiales plásticos de un diámetro mínimo de 30 mm y de un diámetro máximo de 75 mm. y no sobresalir más de 30mm del carenado y adecuarse a la forma del mismo.
No podrán instalarse estas protecciones en el área de los reposapiés.
HORQUILLAS DELANTERAS
- Se autoriza el cambio de horquillas.
- Las partes internas Standard de origen de las horquillas pueden modificarse: arandelas, pistón hidráulico, conducciones de aceite, muelles y separadores.
- Ningún sistema de suspensión de recambio o prototipo controlado electrónicamente puede ser usado.
- Si de origenlas suspensiones electrónicas son usadas, ellas deben ser completamente de origen (cualquier parte mecánica o electrónica deben mantenerse como la homologada).
- El sistema electrónico de origen debe funcionar convenientemente en caso de error eléctrico/electrónico
- Los tapones de horquilla pueden modificarse o remplazarse con el fin de permitir el reglaje externo.
- En la horquilla delantera puede utilizarse cualquier tipo y cantidad de aceite.
- Las juntas contra el polvo se pueden modificar, cambiar o retirar si la horquilla está completamente protegida.
- La altura y la posición de la horquilla delantera en relación a la “T” de horquilla son libres.
- Se autoriza el cambio de las “T” de horquilla.
- El amortiguador de dirección puede añadirse o remplazarse por un amortiguador accesorio.
- El amortiguador de dirección no puede actuar como dispositivo que limita el ángulo de giro.
BRAZO DE SUSPENSIÓN POSTERIOR (BRAZO OSCILANTE)
- El brazo de suspensión posterior debe mantenerse igual que el producido por el fabricante para la motocicleta homologada.
- Un protector de cadena debe fijarse en la parte inferior del brazo de suspensión y por la parte exterio de la cadena (“aleta de tiburón”).
- Cualquier articulación del brazo de suspensión posterior debe mantenerse igual al originalmente producido por el fabricante para la motocicleta homologada.
- El sistema de tensión de cadena no puede modificarse ni cambiarse.
- Unos soportes para el caballete de la rueda posterior pueden ser añadidos al basculante pormedio de soldadura o fijados mediante pernos.
- Los soportes deben tener los bordes redondeados y ser de amplio radio. Los tornillos de fijación deben hundirse.
AMORTIGUADORES POSTERIORES
- La unidad de la suspensión posterior puede cambiarse o modificarse.
- Los anclajes de origen del cuadro y de la suspensión posterior deben mantenerse igual a los homologados.
- El o los amortiguador (es) de la suspensión posterior pueden cambiarse.
- El conjunto director de la suspensión posterior (articulaciones, bieletas, etc) debe mantenerse igual que el originalmente producida por el fabricante para la motocicleta homologada.
RUEDAS
- Las llantas anterior y posterior pueden cambiarse. El diámetro y la anchura de la llanta deben mantenerse igual a las originalmente homologadas.
- El mando del cuenta kilómetros puede retirarse y reemplazarse por un separador de rueda(casquillo).
- Si la rueda posterior incluye un sistema de amortiguación de transmisión, este último deberá mantenerse igual al originalmente producido por el fabricante para la motocicleta homologada.
- Los ejes o pasadores delantero y trasero deben mantenerse igual que los originalmente producidos por el fabricante para la motocicleta homologada.
El diámetro y la anchura de l a llanta deben mantenerse igual a los originalmente homologados.
FRENOS
- Los discos de frenos delantero y posterior pueden cambiarse pero debe mantener y su anclaje original.
- Se autoriza el cambio de las pinzas.
- La bomba delantera puede ser sustituida.
- La bomba posterior puede ser sustituida.
- Los latiguillos de los frenos hidráulicos delantero y posterior pueden cambiarse.
- El depósito del líquido de frenos puede reemplazarse o cambiarse de posición. Pueden utilizarse conectores rápidos.
- Las pastillas de los frenos delantero y posterior pueden cambiarse.
- Los pasadores de los frenos delantero y posterior pueden cambiarse.
- Los pasadores de las pastillas de freno pueden modificarse por un tipo de cambio rápido.
- No se autorizan conductos suplementarios de aire.
NEUMÁTICOS
La elección de neumáticos es libre, pudiendo ser estos rayados o slick de cualquier marca y Modelo.
REPOSAPIES/MANDOS DEL PIE
- Los reposa pies y mandos al pie pueden cambiarse de sitio pero los soportes deben montarse en el chasis en los puntos de fijación de origen.
- Los reposa pies pueden montarse fijos o de manera abatible pero en este caso deberán incluir un dispositivo que los devuelva automáticamente a la posición normal.
- Los reposa pies metálicos no abatibles deben acabar con un tapón en aluminio, plástico, o cualquier otro material equivalente y fijado de forma permanente.
MANILLAR Y MANDOS MANUALES
- Los manillares, el conjunto de acelerador/manetas, con sus cables correspondientes y mandos manuales pueden remplazarse.
- Los relojes pueden ser cambiados o retirados pero el interruptor (de contacto) del arranque eléctrico y el interruptor de paro de motor deben estar colocados en el manillar.
- El interruptor de arranque eléctrico y el interruptor de parada del motor deben estar ubicados en el manillar lo más accesible posible y sus mandos de accionamiento deben estar ubicados en soportes independientes.
Las motocicletas PUEDEN estar equipadas con una protección de la maneta de freno para protegerla de una activación accidental en caso de colisión con otra motocicleta.
CARENADO
- El carenado puede remplazarse por contratipos accesorios a las piezas de origen. El material puede cambiarse.
- No se autoriza la utilización de materiales en carbono o en Kevlar.
- El tamaño y las dimensiones deben ser los mismos de los accesorios originales sin ningún añadido o eliminación de los elementos diseñados.
- La cúpula puede remplazarse únicamente por un material transparente.
- El conjunto de tornillos que aguantan los instrumentos en el carenado puede reemplazarse.
- Todos los demás soportes del carenado pueden modificarse o reemplazarse.
- Los conductos de aire originales que entran en la caja de aire pueden modificarse o remplazarse.
- El carenado inferior debe estar fabricado para contener, en caso de incidente en el motor, almenos la mitad de la totalidad del aceite y del líquido de refrigeración del motor (mínimo 5 litros).
- La parte inferior de las aberturas en el carenado debe estar situada al menos a 50mm por encima de la parte interior del carenado.
- El carenado inferior deberá incluir dos agujero de 25mm, situados en la parte delantera y trasera del mismo. Estos agujeros deben permanecer cerrados mediante un tapón en caso de pista seca y deben abrirse únicamente en caso de lluvia.
- Pequeñas modificaciones en el carenado y la adaptación en el chasis o en el motor de pequeños conos plásticos para permitir la utilización de soportes destinados al cambio de ruedas están autorizadas.
- El guardabarros delantero debe ser igual al originalmente producido por el fabricante para la motocicleta homologada.
- El guardabarros delantero no puede desplazarse.
- El guardabarros posterior fijado en el brazo oscilante debe ser igual al producido por el fabricante para la motocicleta homologada.
- El guardabarros posterior existente bajo el sillín puede retirarse.
- Un guardabarros puede fijarse directamente en el brazo oscilante (no podrá cubrir más de 120 grados de la rueda).
- Todos los bordes expuestos (vivos) deben redondearse.
- En la verificación técnica preliminar deberá presentarse la motocicleta con el carenado inferior retirado.
- El mencionado carenado deberá ser presentado, conjuntamente con la motocicleta, a los comisarios técnicos.
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
- El depósito de gasolina debe mantenerse igual que el originalmente producido por el fabricante para la motocicleta homologada.
- El depósito de gasolina debe forrarse completamente de una mousse de elemento de carburante (preferentemente con Explosafe).
- Los depósitos de gasolina que incluyen tubos aspirantes deben equiparse con válvulas (chapaletas) anti-retorno que finalicen en un recuperador de una capacidad mínima de 250cc,fabricado en material apropiado.
- El tapón de depósito de gasolina debe/n poseer un sistema de apertura y cierre “de rosca”.(Tapón rápido)
- El tapón de depósito de gasolina puede cambiarse.
- El tapón de depósito de gasolina, cuando está cerrado, debe ser estancos y debe estar cerrado de forma que no pueda abrirse de forma accidental en ningún momento.
ASIENTO
- El armazón y la guarnición del asiento pueden reemplazarse por piezas de apariencia similar a aquellas originalmente producidas por el fabricante para la motocicleta homologada.
- No se permite la utilización de materiales en compuestos de carbono.
- La parte superior trasera del asiento puede modificarse para hacer un asiento monoplaza.
- El asiento monoplaza debe entonces incluir las placas porta número trasero.
- La apariencia vista desde delante o desde atrás, así como el perfil, deben ser conformes a la forma homologada.
- La modificación del asiento y de su parte trasera no debe molestar la colocación y el tamaño de las placas porta-números.
- Todos los bordes expuestos (vivos) deben redondearse
HACES ELECTRICOS
- Los haces de cables pueden modificarse o reemplazarse. Se pueden añadir haces suplementarios Se autoriza el corte
de corriente de los haces de cables.
- Se autoriza el corte de los haces de cables.
BATERIA
- Las dimensiones y el tipo de batería deben ser las mismas que las homologadas por el fabricante.
RADIADOR, SISTEMAS DE REFRIGERACION Y RADIADORES DE ACEITE
-El radiador/es pueden modificarse, instalando un radiador adicional o uno completo sobredimensionado.
-Puede colocarse una rejilla de protección delante de los radiadores de aceite y/o agua.
- Los tubos de radiadores conectados al pueden cambiarse
- El ventilador del radiador e hilos de alimentación pueden retirarse.
- Los interruptores térmicos, los sensores de temperatura para el agua y el termostato pueden retirarse al interior del sistema de enfriamiento.
- El sistema de refrigeración ha de contener sólo agua, no pudiendo usarse anticongelantes y/o refrigerantes de ningún tipo.
- Los sobrantes de radiador o botella de expansión han de llevarse a un recuperador, que contega una capacidad mínima de 250cc.
CAJA DE AIRE
- La caja de aire debe mantenerse igual que la originalmente producida por el fabricante para la motocicleta homologada.
- El elemento filtrante puede suprimirse o remplazarse.
- Los tubos de drenaje o de aspiración deben estar cerrados (precintados).
- Todas las motocicletas deben estar provistas de un sistema de reciclado cerrado. La aspiración de aceite debe estar conectada y descargarse en la caja de aire.
- Los conductos de aire originales que van del carenado hasta la caja de aire pueden modificarse o reemplazarse.
- Los conductos de aire originales que entran en la caja de aire pueden modificarse o reemplazarse.
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
- Los cuerpos de admisión deben ser unidades Standard iguales a los del modelo homologado.
- Los inyectores deben ser los originalmente producidos por el fabricante.
- Los pabellones venturi (trompas de admisión) pueden modificarse o remplazarse con relación a aquellos montados por el fabricante en la motocicleta homologada.
- Las mariposas de gas no pueden ni cambiarse, ni modificarse.
- No se autoriza ninguna modificación de la bomba de gasolina o del regulador de presión.
- La EPROM (ordenador electrónico de programación, también llamado chip EPROM) puede ser cambiado.
- Se autoriza la utilización del sistema de memoria flash (flash RAM) para modificar la cartografía de base del sistema de inyección.
- Se permite el uso de gestores de inyección (“power commander”, “Rapid Bike”, etc.)
ALIMENTACION DEL CARBURANTE
- Los conductos de gasolina pueden reemplazarse.
- Pueden utilizarse conectores rápidos (quick connectors) o conectores rápidos de freno.
- Los vaporizadores de salida al aire pueden reemplazarse.
- Pueden añadirse filtros de carburante.
- El grifo de gasolina debe permanecer como el originalmente producido por el fabricante.
- El regulador de presión no puede ser modificado o cambiado.
CULATA
- La culata debe ser la homologada.
- Se permiten las siguientes modificaciones:
- Fresado y bruñido de la culata, normalmente asociados al reglaje individual, tales como los conductos de admisión y de escape y la reparación de la culata y comprendida la cámara de combustión, están autorizados.
- La soldadura en la culata no está autorizada.
- Los muelles de las válvulas así como los retenedores de los muelles de las válvulas pueden sustituirse o modificarse.
- La relación de compresión es libre.
- Los balancines (si los hay) deben mantenerse como los homologados (materiales y dimensiones).
- La cámara de combustión puede modificarse.
- Las válvulas pueden cambiarse o modificarse. El material puede cambiarse.
- El diámetro máximo y el peso mínimo deben ser iguales a los del modelo homologado.
- El empleo de válvulas de titanio está permitido para las motocicletas en que el modelo está homologado de origen con válvulas de titanio.
- Los asientos de las válvulas deben ser los homologados. Se autorizan modificaciones.
- Las guías de las válvulas deben mantenerse igual que las homologadas. Se autorizan modificaciones en la zona de conducción del canal.
- Los muelles de las válvulas pueden cambiarse.
ARBOLES DE LEVAS
- El sistema de distribución puede ser sustituido.
- El dispositivo para el reglaje de la tensión de la cadena o de la correa dentada del árbol de levas es libre.
PIÑONES DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS.
Los piñones de los árboles de levas pueden modificarse o reemplazarse para permitir una separación en la distribución.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal debe mantenerse igual que el homologado, sin modificaciones. El bruñido y aligeramiento no están autorizados.
BOMBAS DE ACEITE, BOMBAS DE AGUA Y RACORES DE ACEITE
- La bomba de aceite debe mantenerse igual que la homologada, pero se puede modificar
- La bomba de agua debe mantenerse igual que la homologada. pero se puede modificar.
BIELAS
Las bielas deben mantenerse iguales que las homologadas, sin modificaciones. El bruñido y aligeramiento no están autorizados.
PISTONES
Los pistones deben mantenerse igual que los homologados, sin modificaciones. El bruñido y aligeramiento no están autorizados.
SEGMENTOS
Los segmentos deben mantenerse igual que los homologados, sin modificaciones.
EJES DE PISTONES Y CLIPS
Los ejes de los pistones deben mantenerse iguales que el homologado, sin modificaciones.
CILINDROS
Los cilindros deben mantenerse igual que los homologados, sin modificaciones.
CARTERES MOTORES Y TODO CARTER ANEXO
- No se autoriza ninguna modificación ( incluidos el bruñido y el aligeramiento)
- Los otros cárteres deben fabricarse con un material igual al homologado.
- Todos los cárteres que contengan aceite y que puedan entrar en contacto con la pista como consecuencia de una caída tendrán que estar protegidos por un segundo cárter hecho de un material de plástico,( Homologadas FIM)o bien placas o barras de protección para las caídas hechas de aluminio o hierro también está permitidas.
-las tapas de compuesto como el carbono o el kevlar, han de llevar un precintado en cruz con laminas de aluminio o hierro sujetas a los tornillos de las tapa motor, etc...para evitar que puedan desprenderse al ir en su montaje, normalmente pegadas.
- Todos estos dispositivos deben estar diseñados para resistir choques repentinos y deben ser fijados correcta y seguramente.
- El Director Técnico de la Federación tiene la potestad para rechazar cualquier tapa que no satisfaga estos propósitos de seguridad.
- En los cárteres de embrague en seco pueden hacerse agujeros para permitir una refrigeración suplementaria.
TRANSMISION/CAJA DE CAMBIOS
- Todas las relaciones de la caja de cambio pueden modificarse.
- El número de marchas debe mantenerse como el homologado.
- Las transmisiones primarias deben mantenerse igual que las homologadas.
- Están autorizados los sistemas externos de cambio rápido de velocidades. (Cableado y potenciómetro incluidos).
- Otras modificaciones a la caja de cambio o el mecanismo de cambio no están autorizadas.
- Se pueden modificar el piñón de salida de caja, la corona de la rueda trasera, el paso de cadena y sus medidas.
EMBRAGUE.
- El tipo de embrague (en baño de aceite o en seco) y su mando (por cable o hidráulico) deben mantenerse igual que
los de la motocicleta homologada.
- Todos los discos de embrague pueden reemplazarse.
- Los muelles de embrague pueden cambiarse.
- La campana de embrague puede reforzarse.
- Los embragues de origen pueden modificarse con sistema de deslizamiento limitado en la transmisión (tipo antipatinaje).
- Pueden ser sustituidos por embragues no originales con sistema de deslizamiento limitado en la transmisión (tipo
anti-patinaje).
- El empleo de sistemas de ayuda electromecánica o electrohidráulica está prohibido.
ENCENDIDO/CAJA DE CONTROL (ECU)
- La caja de control de encendido (CDI) puede modificarse o cambiarse.
- Pueden añadirse haces eléctricos suplementarios.
- El corte de los haces eléctricos está autorizado.
GENERADOR (ALTERNADOR)
- El generador (alternador) puede modificarse, retirarse o reemplazarse.
- El motor debe arrancar y funcionar a partir de que el arranque deja de utilizarse.
SISTEMA DE ESCAPE.
- Los tubos y los silenciadores pueden modificarse o cambiarse. Los catalizadores pueden ser sustituidos o eliminados.
- No se autoriza el aislante térmico en ningún componente del sistema de escape.
- Por razones de seguridad, los bordes de la (s) salida (s) del escape deben redondearse para evitar los bordes cortantes.
- El límite de nivel sonoro es de 107 dB/A (con una tolerancia de +/- 3dB/A al finalizar la carrera)
RPM para realizar el control de ruido:
Cilindrada 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro
600 cc. 5000 RPM 5500 RPM 6500 RPM 7000 RPM
750 cc. 5000 RPM 5500 RPM 6000 RPM 7000 RPM
1000 cc. 4500 RPM 5000 RPM 5000 RPM 5500 RMP
ELEMENTOS DE FIJACIÓN
- Los elementos de fijación standard pueden reemplazarse por elementos de fijación de cualquier material y tipo.
- Los elementos de fijación en aluminio pueden utilizarse únicamente en lugares que no están en la estructura.
- Los elementos de fijación en titanio pueden utilizarse en lugares de la estructura, pero su solidez y el tipo deben ser iguales o superiores a la solidez del elemento de fijación standard al que sustituyen.
- Los elementos de fijación especiales en acero pueden utilizarse en lugares de la estructura, pero la solidez y el tipo deben ser iguales o superiores a la solidez del elemento de fijación Standard al que sustituyen.
- Los elementos de fijación pueden taladrarse para recibir precintos de seguridad, pero las modificaciones con el objeto de aligeramiento no están autorizadas- Las sujeciones de carenado pueden cambiarse por sujeciones de tipo rápido.
Los siguientes elementos PUEDEN SER modificados o cambiados con relación a los montados en la motocicleta homologada.
• Se puede utilizar cualquier tipo de lubricante, líquido de freno o de suspensión.
• Se puede utilizar cualquier tipo de bujías y capuchones de bujías.
• Se puede utilizar cualquier tipo de cámara de aire (si se utiliza)
• Los contrapesos de equilibrado de ruedas pueden retirarse, cambiarse o añadirse.
• Se pueden utilizar rodamientos (de bolas, rodillos, cónicos, etc.)
• Acabados de pintura y calcomanías de las superficies pintadas.
Los siguientes elementos PUEDEN SER retirados
• Dispositivos de control de emisión (anti polución) en el interior o alrededor de la caja de aire.
• Ventilador de radiador e hilos de alimentación.
• El protector de cadena siempre y cuando no esté incorporado al guardabarros.
• Pernos de los accesorios de la parte trasera del chasis.
Los siguientes elementos DEBEN SER retirados:
• Los faros delanteros, luz trasera y los intermitentes (cuando no están integrados en el carenado).
• Las aperturas en el carenado deben recubrirse con un material adecuado.
• Retrovisores
• Claxon
• Soporte de la placa de matrícula
• Caja de herramientas.
• Ganchos para el casco y el equipaje
• Reposa pies para el pasajero
• Empuñadura (s) para el pasajero
• Las barras de protección, los caballetes centrales y laterales deben retirarse (los soportes fijos deben mantenerse).
Los siguientes elementos DEBEN SER modificados
• Las motocicletas deben estar equipadas de un interruptor o botón corta-contacto en estado de funcionamiento situado a un lado u otro del manillar o semi-manillar o brazalete (llevado en la mano) y que puede parar el motor.
• El puño de gas debe volver a su punto inicial por sí solo, cuando el piloto no se apoye (no tenga cogido el puño de gas).
• Las bombas de gasolina eléctricas deben estar equipadas de un corta circuito que funcionará automáticamente, a partir del momento en que la moto se para y se cae. Este corta-circuitos debe desactivar la bomba de gasolina y el sistema de encendido en el margen de un segundo.
• Un dispositivo de control de corta-circuito automático debe instalarse, con el fin de que sea controlable durante las verificaciones técnicas.
• Todos los tapones de vaciado deben estar precintados con cable de precintar.
Los tornillos y bulones del (de los) filtro(s) de aceite(s) externo(s) que forman parte del circuito de lubricación de aceite deben estar provistos de un hilo de seguridad.
• Todas las motocicletas de deben estar provistas de un sistema de reciclaje cerrado. Los aspiradores de aceite deben estar conectados y vaciarse en la caja de aire.
• Cuando una máquina está provista de tubos de aspiración o de drenaje, estos últimos deben funcionar por las salidas existentes.
El sistema de reciclaje cerrado de origen debe mantenerse, ningún escape atmosférico directo está autorizado.
• Cuando una máquina está provista de aspiradores de aceite, la salida de estos debe hacerse en un recuperador que debe ser de fácil acceso y que debe vaciarse antes de la salida de la carrera.
• La capacidad mínima del recuperador para los aspiradores de la caja de cambios será de 250cc y de 500cc para los aspiradores del motor.
Luz trasera de seguridad.
Todas las motocicletas DEBEN tener una luz roja en funcionamiento en la parte trasera del asiento, para ser usada durante las carreras en mojado o en las de baja condiciones de visibilidad.
La luz trasera de seguridad debe cumplir con lo siguiente:
• La dirección de la luz debe ser paralela a la línea central de la motocicleta (dirección de marcha) y debe ser claramente visible desde detrás, al menos 15 grados desde la izquierda o derecha de la línea central de la motocicleta.
• Será fijada de manera segura en la parte final del asiento/carenado y aproximadamente en la línea central de la motocicleta. En caso de disputa sobre la posición del montaje o la visibilidad de la luz trasera de seguridad la decisión del Director Técnico de la Federación será final.
• La potencia/luminosidad debe ser equivalente a 10-15W (incandescente) o 0,8-5W (led).
• La luz debe poder ser encendida y apagada.
EQUIPAMIENTO SUPLEMENTARIO
- Pueden añadirse equipamientos suplementarios que no se encuentren en la motocicleta homologada (por ejemplo, toma de datos, ordenadores, ……….)
- La instalación de un sistema de transmisión de una señal entre el piloto y su equipo mediante infrarrojos (IR) por razones exclusivas de cronometraje está autorizada.
- La instalación de un sistema GPS para calcular los tiempos y vueltas está permitido.
- Los equipos de grabación de imagines están totalmente prohibidos. Solo podrán utilizarse cuando la organización lo estime.
MOTOCICLETAS PELIGROSAS
Si durante los entrenos o la carrera, un Comisario Técnico constata un defecto a una motocicleta y que este defecto podría constituir un peligro para el resto de pilotos, informará al Jurado. Es de su propia responsabilidad excluir la motocicleta de los entrenos o de la carrera.
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